Από την άλλη μεριά, όμως, όσες φορές έπεφτα σε λακκούβες κι "έφευγαν τα σφραγίσματα"
από τα χτυπήματα στο δρόμο, το λυπόμουν το καημένο το αυτοκινητάκι κι έλεγα μέσα μου, "κάνε υπομονή, όταν τελειώσει το κυνήγι θα σε πάω να φροντίσουν τις πληγές σου". 
Και το αυτοκίνητο θέλει το χρόνο του!
Μιλάει η πείρα
Ο κ. Κώστας Μπαρμακσίδης είναι επίσημος αντιπρόσωπος της Lada Hellas στη Θεσσαλονίκη κι ενεργό μέλος του Συλλόγου Τετρακίνησης Βόρειας Ελλάδας. Ο κ. Μπαρμακσίδης συμμετέχει, εδώ και αρκετά χρόνια, στις εκδηλώσεις και στους αγώνες trial 4x4 του συλλόγου και φυσικά, λόγω της δουλειάς του, η εμπειρία του στην οδήγηση αλλά και στη συντήρηση και επισκευή τετρακίνητων αυτοκινήτων, είναι πολύ μεγάλη.
Κ&Φ: Πόσα από τα τετρακίνητα οχήματα που επισκευάζετε ανήκουν σε κυνηγούς;
Κ.Μ.: Οι κυνηγοί αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος των πελατών μου. Περισσότερα από το 60% των τετρακίνητων που επισκευάζουμε ανήκουν σε αυτούς. Ο κυνηγός, μετά το σκυλί και το όπλο του, έχει το αυτοκίνητο ως το πολυτιμότερο εργαλείο του κι έτσι οι περισσότεροι κυνηγοί είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί με τα αυτοκίνητά τους.
Κ&Φ: Τα αυτοκίνητα των κυνηγών παρουσιάζουν κάποια ιδιαίτερα προβλήματα σε σχέση με τα επιβατικά αυτοκίνητα;
Κ.Μ: Σίγουρα, ένα αυτοκίνητο που κινείται στο βουνό θα παρουσιάσει περισσότερα προβλήματα από ένα άλλο που κινείται στην άσφαλτο. Αυτό είναι λογικό. Οι χωματόδρομοι με τις λακκούβες, οι λάσπες, τα υδάτινα περάσματα και κάθε άλλη δυσκολία που μπορεί να αντιμετωπίσει το αυτοκίνητο στο βουνό, καταπονούν ιδιαίτερα τα μηχανικά μέρη του. Ωστόσο μη ξεχνάμε ότι τα τετρακίνητα αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα να αντέχουν σε αυτές τις σκληρές δοκιμασίες. Έτσι κανείς δεν πρέπει να φοβάται να βγάλει το τετρακίνητο αυτοκίνητό του στο βουνό. Οι βλάβες πάντα θα υπάρχουν και μάλιστα πρέπει να ξέρετε ότι οι περισσότερες βλάβες προκαλούνται από κακή συντήρηση και όχι από αστοχίες των υλικών. Έτσι, πολλές φορές, ακούμε ένα περίεργο τρίξιμο και δεν δίνουμε ιδιαίτερη σημασία. Όταν όμως χαλάσει το ρουλεμάν λέμε πολύ εύκολα ότι δεν είναι καλό το αυτοκίνητο και ποτέ δε λέμε ότι φταίμε εμείς μια και δεν γρασάραμε το συγκεκριμένο εξάρτημα.
Σχετικά με την ερώτησή σας, μπορώ να πω ότι τα αυτοκίνητα των κυνηγών καταπονούνται ιδιαίτερα στο σύστημα διεύθυνσης και μεταφοράς της κίνησης. Έτσι, τα συνήθη προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα συγκεκριμένα οχήματα είναι ο τζόγος στα μπαλάκια, τα ρουλεμάν των τροχών στα ακραξόνια, η φθορά των σινεμπλόκ και γενικά των λαστιχένιων εξαρτημάτων στις αρθρώσεις και ο τζόγος των σταυρών στους άξονες κίνησης.
Κ&Φ: Τι πρέπει να προσέξουμε στο αυτοκίνητό μας ώστε να διαπιστώσουμε ή ακόμη και να προλάβουμε πιθανές βλάβες; Περιγράψτε μας αναλυτικά έναν έλεγχο που μπορεί να κάνει ο καθένας.
Κ.Μ.: Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε πριν ξεκινήσουμε τον έλεγχο, είναι να πλύνουμε πάρα πολύ καλά το αυτοκίνητό μας, όχι μόνο εξωτερικά αλλά και από το κάτω μέρος, ακόμη και τον κινητήρα. Για να φύγουν οι ξεραμένες λάσπες στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου καλό είναι να χρησιμοποιήσουμε ένα πιεστικό μηχάνημα. Αν κάποιος δεν διαθέτει, τότε καλύτερα να το πάει σε ένα βενζινάδικο. Ένα καλό πλύσιμο σίγουρα αξίζει λίγα ευρώ και μάλιστα μας γλιτώνει από πολλά.
Λάσπη, ο χειρότερος εχθρός
Οι λάσπες που έχουν πετρώσει μέσα σε κάποιο λάστιχο ή σε κάποιο σινεμπλόκ σίγουρα με τον καιρό θα το καταστρέψουν. Ακόμη η λάσπη στις οπές των γρασαδόρων και των εξαερωτήρων στις δαγκάνες των φρένων είναι ό,τι χειρότερο.
Αφού πλύνουμε και σκουπίσουμε το αυτοκίνητο, σε ένα ίσιο επίπεδο μέρος μπορούμε να ξεκινήσουμε τον έλεγχο του κάθε συστήματος ξεχωριστά.
Ρουλεμάν
Με τη βοήθεια του γρύλου, σηκώνουμε έναν μπροστινό τροχό. Στη συνέχεια, πιάνουμε με δύο χέρια το λάστιχο και το κουνάμε προς όλες τις διευθύνσεις, οριζόντια και κατακόρυφα, για να διαπιστώσουμε αν υπάρχουν κενά. Έπειτα γυρίζουμε με αρκετή φόρα τον τροχό και ακούμε αν υπάρχουν τριξίματα και το χαρακτηριστικό βουητό που προκαλείται από ένα χαλασμένο ρουλεμάν. Ο τροχός θα πρέπει να γυρίζει αβίαστα χωρίς να ακούγεται κάτι. Φυσικά το ίδιο κάνουμε και στον άλλο μπροστινό τροχό. Με τον τρόπο αυτό θα δούμε αν έχει χαλαρώσει το παξιμάδι στο κέντρο του τροχού που συγκρατεί το ακραξόνιο και θα τσεκάρουμε το ρουλεμάν.
Σινεμπλόκ και μπαλάκια
Με τη βοήθεια ενός μικρού λοστού θα ελέγξουμε τα μπαλάκια και τα σινεμπλόκ. Πιο συγκεκριμένα θα τοποθετήσουμε το λοστό στη βάση από κάθε μπαλάκι, στους εμπρός τροχούς και θα ασκήσουμε κατακόρυφη δύναμη. Έτσι αν κάποιο μπαλάκι έχει φθαρεί κι έχει κενά θα φανεί αμέσως. Στη συνέχεια θα τοποθετήσουμε το λοστό στη βάση των σινεμπλόκ των αμορτισέρ και θα ελέγξουμε αν αυτά κινούνται με ευκολία μέσα στους οδηγούς τους ή αν έχουν φρακάρει από λάσπες και σκουριές. Επίσης, θα προσέξουμε τα αμορτισέρ αν έχουν λάδια, σημάδι ότι έχουν καταστραφεί. Το ίδιο θα κάνουμε και για τα υπόλοιπα λαστιχένια μέρη στις αρθρώσεις του αυτοκινήτου, όπως για παράδειγμα στις φισούνες των εμπρός τροχών ή το λάστιχο στην αντλία συμπλέκτη.
Στη συνέχεια θα ελέγξουμε τους σταυρούς στους κεντρικούς άξονες μετάδοσης της κίνησης. Θα λύσουμε το χειρόφρενο και θα βγάλουμε ταχύτητα στο σασμάν ώστε να ελευθερωθεί η κίνηση. Με δύο χέρια θα πιάσουμε αριστερά και δεξιά από τον κάθε σταυρό και θα περιστρέφουμε αντίθετα. Έτσι θα φανεί αν κάποιος σταυρός έχει κενά και πρέπει να αντικατασταθεί.
Έλεγχος φρένων
Πολύ εύκολα μπορούμε να ελέγξουμε και την κατάσταση των φρένων του αυτοκινήτου. Αφού βγάλουμε τους τροχούς (εμπρός) που έχουν δισκόφρενα, στρίβουμε το τιμόνι ώστε να βλέπουμε καλύτερα και ελέγχουμε το πάχος στα τακάκια. Αν είναι φαγωμένα τότε πρέπει να αντικατασταθούν. Για τους πιο προχωρημένους, αυτό γίνεται αφαιρώντας τους δύο πίρους που συγκρατούν τη δαγκάνα και στη συνέχεια την αφαιρούμε αφού πρώτα με ένα χοντρό ίσιο κατσαβίδι χαλαρώσουμε τα τακάκια. Στη συνέχεια, τοποθετούμε τα καινούργια τακάκια και με αντίθετα βήματα βάζουμε τη δαγκάνα στη θέση της.
Χειρόφρενο
Στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου βρίσκεται η ντίζα του χειρόφρενου. Αν η αίσθηση στο χειρόφρενο είναι χαλαρή ή αν χρειάζεται μεγάλη κίνηση για να πιάσει, κάνοντας πολλά κλικ, τότε αρκεί να βιδώσουμε τη χαρακτηριστική βίδα που σφίγγει το χειρόφρενο. Βιδώνουμε μέχρι να σφίξει το χειρόφρενο και να αρκούν τρία κλικ για να πιάσει γερά. Αν το μήκος της βίδας έχει εξαντληθεί, τότε αυτό είναι σημάδι ότι τα φερμουΐτ των πίσω φρένων έχουν φαγωθεί υπερβολικά και χρειάζονται αντικατάσταση. Μετά το τέλος της εργασίας, καλό είναι να βγάλουμε λίγο το προστατευτικό λάστιχο της ντίζας που πηγαίνει στα φρένα και να τη λιπάνουμε.
Κινητήρας
Τέλος, αφήσαμε τον κινητήρα μια κι εκεί δεν χρειάζεται να κάνουμε κάτι ιδιαίτερο. Ένας καλός οπτικός έλεγχος για διαρροές λαδιού και φυσικά η αναπλήρωση κάθε είδους υγρού στα ειδικά δοχεία, είναι αρκετά. Μετά και τον έλεγχο του κινητήρα μπορούμε να κάνουμε μια γενική λίπανση του αυτοκινήτου. Αφού πρώτα ελέγξουμε τη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού του κινητήρα, παίρνουμε έναν γρασαδόρο και βάζουμε γράσο σε όλα τα γρασαδοράκια στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου».
Στο συνεργείο
Μετά από αυτόν τον έλεγχο, σίγουρα θα έχουμε επουλώσει πολλές πληγές από τα βουνά κατά την περίοδο του κυνηγιού. Βέβαια, αν δεν έχετε πιάσει ποτέ κατσαβίδι ή αν μια βλάβη που θα διαπιστώσετε από τον έλεγχο ξεπερνά τις ικανότητές σας, τότε η επίσκεψη στο συνεργείο είναι απαραίτητη. Έτσι το αυτοκίνητό μας θα είναι πάλι σε θέση να ικανοποιήσει κάθε ανάγκη μας και εμείς θα έχουμε τη σιγουριά ότι οδηγούμε ένα ασφαλές όχημα.
Του Γιάννη Δρόσου
go-outdoor.gr