odigein.com

Eλαστικά χωρίς αέρα








Από τα στρατιωτικά οχήματα σε συμβατικές εφαρμογές

Τα ελαστικά χωρίς αέρα θα μπουν στην παραγωγή από το 2014 και θα χρησιμοποιηθούν όχι για να κινούν κάποιο στρατιωτικό όχημα, αλλά συμβατικά αυτοκίνητα. Η ιδέα των ελαστικών χωρίς αεροθάλαμο είναι αρκετά παλιά και δεν αναφερόμαστε σε συμπαγή που ήταν τα πρώτα που χρησιμοποιήθηκαν από την ανακάλυψη του καουτσούκ.

Η Michelin για πρώτη φορά εμπνεύστηκε τον εν λόγω τύπο ελαστικών το 2005 και το ονόμασε Non-Pneumatic Tire (NPT) αλλά τον χρησιμοποίησε για στρατιωτική χρήση, καθώς η απουσία αέρα τον κάνει να μην είναι ευάλωτος στα πυρά των αντιπάλων.

Τελικά το Non-Pneumatic Tire κατασκευάστηκε από την εταιρεία Resilient Technologies η οποία εξαγοράστηκε πέρσι από την Polaris. Όπως φαίνεται θα ξεκινήσει η παραγωγή το 2014 ώστε τα ελαστικά να βρουν εφαρμογή σε τετρακίνητα και SUV.

Προφανώς η αντοχή τους θα απαλλάξει τους κατόχους από τον μπελά του κλαταρισμένου ελαστικού κι από την ανάγκη μεταφοράς ρεζέρβας.

Από πλευράς άνεσης οι κατασκευαστές υπόσχονται ότι ο τροχός έχει την ελαστικότητα να απορροφά μέρος των κραδασμών του οδοστρώματος, ωστόσο το κρίσιμο μέρος της εμφάνισης θα προβληματίσει όσους εξακολουθούν να έχουν στο μυαλό τους την παραδοσιακή μορφή.
Πηγή: gocar.gr

Johnny έγραψε:Η Michelin για πρώτη φορά εμπνεύστηκε τον εν λόγω τύπο ελαστικών το 2005 και το ονόμασε Non-Pneumatic Tire (NPT) αλλά τον χρησιμοποίησε για στρατιωτική χρήση, καθώς η απουσία αέρα τον κάνει να μην είναι ευάλωτος στα πυρά των αντιπάλων.

Στὰ Hummer.

Πάντως όλο αυτό το σκηνικό προέρχεται από ένα διαγωνισμό που είχε κάνει η NASA για ένα ελαστικό που θα μπορούσε να το τοποθετήσει σε οχήματα που θα έπρεπε να συμπεριφέρονται εξίσου καλά σε περιβάλλοντα με και χωρίς ατμοσφαιρική πίεση. Αυτή ήταν η πρόταση της Michelin.

Αλλά είχα την εντύπωση πως κάπου το έχουμε ξανά αναφέρει αυτό. Θυμάμαι κάτι συζητάγαμε για τα ελαστικά της BMW που αντέχουν σκασμένα να σε πάνε Χ χιλιόμετρα!

MacPap έγραψε:Αλλά είχα την εντύπωση πως κάπου το έχουμε ξανά αναφέρει αυτό. Θυμάμαι κάτι συζητάγαμε για τα ελαστικά της BMW που αντέχουν σκασμένα να σε πάνε Χ χιλιόμετρα!

Εψαξα παντού δεν το βρήκα. Το ειχα συναντήσει η το ειχα ανεβάσει πρίν πολύ καιρό.

Michelin® X® TWEEL® SSL Comparison Tests



Michelin® X® TWEEL® SSL Comparison Tests

Χωρίς κανένα προστατευτικό πάντως στο πλαϊνό του ελαστικού , δύσκολα το βλέπω να αντέχει σε καμιά οικοδομή ή σε παρόμοιες δουλειές . Εκεί που στρίβεις , θα χωθεί καμιά πέτρα ή κανένα σίδερο ανάμεσα στις τρύπες , και κλάφτα χαράλαμπε .....

Αυτό Λευτέρη δεν το είχα σκεφτεί και ομολογώ πως είναι ενδιαφέρουσα παρατήρηση!

Τέτοια ἐλαστικὰ ἔχουν τὰ Hummer, ἀν καὶ νομίζω ὄτι παλιαότερα τὰ ἐλαστικά τους ἔμοιαζαν ἐξωτερικὰ μὲ τὰ κοινὰ ἀλλὰ ἐσωτερικὰ εἴχαν συμπαγὴ πυρῆνα.

Τέτοια ἐλαστικὰ ἔχουν βγεῖ καὶ γιὰ ποδήλατα.


https://www.eta.co.uk/2012/11/08/punctu ... r-bicycle/

Τα ελαστικά του μέλλοντος έχουν εφευρεθεί από το 1930





Η εξέλιξη στον χώρο του αυτοκινήτου και γενικότερα στον τομέα των μεταφορών, δεν αφορά μόνο στην αποτελεσματικότερη μετάβαση από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στους ηλεκτροκινητήρες ή στην αντικατάσταση του οδηγού από driverless συστήματα, αλλά και στα επιμέρους τμήματα που το αποτελούν.

Κατά καιρούς λοιπόν έχουμε δει από κατασκευαστές ελαστικών όπως οι Bridgestone, Hankook , Polaris, Michelin και πολλοί άλλοι να παρουσιάζουν τον τρόπο όπου οραματίζονται τα ελαστικά του μέλλοντος αλλά και τις εφαρμογές τις οποίες αυτά μπορεί να έχουν. Στην πραγματικότητα όμως οι περισσότερες εξ αυτών έχουν βασιστεί στην ιδέα που είχε ο εφευρέτης James V. Martin, του οποίου το όνομα φιγούραρε σε αρκετά διπλώματα ευρεσιτεχνίας κατά την δεκαετία του 1930, με αντικείμενο τα ελαστικά χωρίς αέρα.

Στο παρακάτω video θα δεις τον ίδιο να πρωταγωνιστεί σε μια σειρά δοκιμαστικών τεστ που υποβάλλεται ένα Jeep, το οποίο αρχικά εκτελεί τις δοκιμασίες κάνοντας χρήση πνευματικών ελαστικών και έπειτα των ελαστικών του Martin, με τα αποτελέσματα να είναι εμφανή.

Η βασική ιδέα των ελαστικών του Martin είναι πως η γόμα του ελαστικού περιβάλλεται από μια σειρά εύκαμπτων ακτίνων, των οποίων το εσωτερικό τμήμα είναι συνδεδεμένο σε έναν μεταλλικό τροχό μικρότερης διαμέτρου που συνδέεται με τον άξονα του αυτοκινήτου, ενώ το εξωτερικό αναλαμβάνει την απορρόφηση του εκάστοτε φορτίου, ωθώντας τις ακτίνες να κινηθούν προς τα μέσα.
Πηγή: Αναστάσης Αντωνόπουλος-autoblog.gr

Cool Airless Tires MICHELIN


Cool Airless Tires MICHELIN for Loaders in action Comparison test