Πάμε, λοιπόν, να εξηγήσουμε τι ακριβώς έχει συμβεί και γιατί έχεις λάθος. Μένεις κολλημένος σε ορισμένα θέματα, που θα λύνονταν, αν χρησιμοποιούσες λίγη Φυσική.
Ας ξεκινήσουμε με μια εικόνα που αναπαριστά τον δρόμο. Δεν ξέρω αν στο σημείο υπάρχουν 2 ή 3 ή 4 ή 104 λωρίδες, αλλά αυτό μικρή σημασία έχει. Το γεγονός είναι ότι στη ΛΕΑ υπάρχει σταματημένο ένα βαν και από πίσω ένα περιπολικό, που βρίσκεται μερικώς και στη δεξιά λωρίδα. Η μηχανή κινείται στη δεξιά λωρίδα και αριστερά περνάνε άλλα αυτοκίνητα. Κάτι σαν το παρακάτω σενάριο.
Ο οδηγός της μηχανής αντιλήφθηκε τα σταματημένα οχήματα, κυρίως το περιπολικό, που ήταν και μέσα στη λωρίδα του, οπότε αναγκάστηκε να κινηθεί προς το αριστερό μέρος της δεξιάς λωρίδας για να αποφύγει τη σύγκρουση με το περιπολικό. Τώρα αρχίζει το ενδιαφέρον κομμάτι.
Θα παρουσιάσω μια ανάλυση του γεγονότος, αλλά και γιατί έχεις άδικο, όταν ισχυρίζεσαι ότι αν πας με χαμηλή ταχύτητα (π.χ. 50km/h) είσαι πιο ασφαλής από το όταν πας με μεγαλύτερη ταχύτητα (π.χ. 80km/h). Γενικά η κίνηση με τη μεγαλύτερη ταχύτητα είναι πιο ασφαλής από τη μικρότερη. Θα σχολιάσω επίσης τις διαφορές ταχύτητας, τη ροή της κίνησης, αλλά και τις αεροδυναμικές αναταράξεις, οπότε θα γίνει απολύτως σαφές τι ακριβώς υποστηρίζω.
1. Σχετική ταχύτητα και ροή της κυκλοφορίας
Σε έναν αυτοκινητόδρομο, όπου η κυκλοφορία γίνεται με 100km/h, οι διαφορές ταχύτητας μεταξύ των λωρίδων διαδραματίζουν τεράστιο ρόλο στην ασφάλεια.
Όταν η μηχανή κινείται με 50km/h, το αυτοκίνητο πλησιάζει και προσπερνά με σχετική ταχύτητα 50km/h. Αυτή η διαφορά ταχύτητας μειώνει το χρόνο που έχουν και οι δύο οδηγοί να αντιδράσουν σε κάτι απρόβλεπτο.
Όταν η μηχανή κινείται με 80km/h, η σχετική ταχύτητα μειώνεται στα 20km/h. Αυτό καθιστά τη ροή της κυκλοφορίας πολύ πιο προβλέψιμη και δίνει μεγαλύτερο χρόνο αντίδρασης σε κάτι απρόβλεπτο και στους δύο οδηγούς.
2. Αεροδυναμικές αναταράξεις
Όταν ένα αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα 100km/h, μετατοπίζει έναν τεράστιο όγκο αέρα, δημιουργώντας μια ζώνη υψηλής πίεσης μπροστά του και ένα ρεύμα αέρα χαμηλής πίεσης και αναταραχής (slipstream) πίσω και στα πλάγια του[1] (επισυνάπτω και τη φωτογραφία από την εν λόγω ιστοσελίδα) [2].
Ο τρόπος με τον οποίο αυτή η αναταραχή επηρεάζει τη μοτοσικλέτα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ταχύτητα της ίδιας της μοτοσικλέτας [3]. Όταν η μηχανή κινείται με 50km/h, η γυροσκοπική της σταθερότητα είναι σημαντικά μικρότερη. Όταν η στροβιλώδης ροή αέρα του αυτοκινήτου χτυπά τον αναβάτη, η μοτοσικλέτα είναι πολύ πιο επιρρεπής σε ταλαντώσεις, εκτροπή από την πορεία της ή αποσταθεροποίηση. Επιπλέον, επειδή το αυτοκίνητο περνάει πολύ πιο γρήγορα (μεγάλη σχετική ταχύτητα), το αεροδυναμικό χτύπημα είναι ξαφνικό και βίαιο.
Όταν η μηχανή κινείται με 80km/h, έχει πολύ μεγαλύτερη γυροσκοπική σταθερότητα, είναι δηλαδή εγγενώς πιο σταθερή και ανταποκρίνεται πολύ καλύτερα στις αναταράξεις που προκαλεί το ρεύμα αέρα από το αυτοκίνητο. Επιπλέον, επειδή η σχετική ταχύτητα είναι μικρότερη, η μοτοσικλέτα βρίσκεται περισσότερο χρόνο μέσα στο κύμα πίεσης, οπότε η δύναμη δε γίνεται αισθητή ως ένα ξαφνικό χτύπημα.
Συμπέρασμα
Η οδήγηση με ταχύτητα 50km/h είναι σημαντικά πιο επικίνδυνη. Ο συνδυασμός της χαμηλότερης γυροσκοπικής σταθερότητας και της μεγάλης διαφοράς ταχύτητας δημιουργεί συνθήκες υψηλότερου υψηλού κινδύνου για τον οδηγό της μηχανής.
Τι συνέβη στο ατύχημα
Καθώς ο οδηγός της μηχανής κινήθηκε αριστερότερα στη λωρίδα για να αποφύγει το περιπολικό, εκτέθηκε σε ισχυρές πιέσεις και διαφορές πιέσεως / μεγάλες κρουστικές δυνάμεις από το ρεύμα αέρα των αυτοκινήτων που περνούσαν δίπλα του. Αν έκανε και το λάθος να μειώσει την ταχύτητά του, βρέθηκε σε μια συνθήκη, όπου είχε να αντιμετωπίσει τα παραπάνω έχοντας χαμηλότερη σταθερότητα, λόγω της μικρότερης ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα αυτής της συνθήκης έχασε τον έλεγχο και έπεσε πάνω στο περιπολικό. Το ότι έπεσε στο περιπολικό είναι ένα τυχαίο γεγονός. Θα μπορούσε να είχε πέσει στο βαν, να φύγει αριστερά ή δεξιά, να πέσει κατευθείαν κάτω κ.α. Όλα είχαν να κάνουν με τις δυνάμεις που δεχόταν τη συγκεκριμένη στιγμή που έχασε τον έλεγχο. Απλά, η ύπαρξη του περιπολικού μέσα στη λωρίδα του, ήταν το γεγονός που μείωσε το ενεργό πλάτος του δρόμου οδηγώντας σε πρόσκρουση, εφόσον η μηχανή άρχισε να αποσταθεροποιείται από το ρεύμα αέρα των αυτοκινήτων.
Αποκλειστικός υπεύθυνος του ατυχήματος, λοιπόν, είναι το περιπολικό, που μείωσε το ενεργό πλάτος του δρόμου και οδήγησε τη μηχανή να εκτεθεί σε μεγάλο κίνδυνο.
Σε όλα τα παραπάνω έχω τυχαία θεωρήσει ότι η μηχανή πηγαίνει με 50km/h ή 80km/h και τα αυτοκίνητα με 100km/h (που είναι και ο όριο ταχύτητας για το δρόμο αυτό). Τα ίδια θα μπορούσαν να ισχύουν και σε διαφορετικές ταχύτητες: π.χ. τα αυτοκίνητα να κινούνται με 120km/h και η μηχανή να κόψει στα 50km/h, ένα σενάριο που είναι πολύ πιο δύσκολο στη διαχείρισή του από τον οποιονδήποτε αναβάτη.
Ευχαριστώ.
* Αν κάνεις το αντίστοιχο και σωστό ερώτημα σε όλα τα μοντέλα τεχνητής νοημοσύνης θα πάρεις παρόμοιες απαντήσεις. Η σκέψη μου, λοιπόν, ταυτίζεται με τα δεδομένα που υπάρχουν στο διαδίκτυο.
** Για τη συγκεκριμένη δημοσίευση έχω κάτσει να διαβάσω ξανά, να κοιτάξω ιστοσελίδες, να ρωτήσω διάφορα μοντέλα τεχνητής νοημοσύνης, να ψάξω clipart, να φτιάξω σχέδιο κτλ. Καταλαβαίνετε πως είναι εξαιρετικά κουραστικό για εμένα να μπαίνω σε τέτοιες διαδικασίες, όταν οι δουλειές τρέχουν, ιδιαιτέρως δε αν έχω να αντιμετωπίσω μια λίγο "περίεργη" συμπεριφορά. Όπως έγραψα ξανά, τέτοια συμπεριφορά (πολύ πιο επιθετική βέβαια) έχω αντιμετωπίσει και αλλού, οπότε είναι ψυχοφθόρο για εμένα να προσπαθώ να εξηγήσω και να διορθώσω. Μια τέτοια δημοσίευση έχει απαιτήσει 2,5 ώρες μέχρι τώρα. Στο χρόνο αυτό θα μπορούσα να ξεκουραστώ, να πάω μια βόλτα, να γυμναστώ, να βγάλω λεφτά στην τελική.
[1]
Turbulence – What a Drag It Is When You Drive
[2] In reality, the flow is highly turbulent, more the rule than the exception.(Image courtesy of ANSYS.)
[3] Η φυσική της σταθερότητας της μοτοσικλέτας
Μια κινούμενη μοτοσικλέτα συμπεριφέρεται σαν γυροσκόπιο. Οι περιστρεφόμενοι τροχοί δημιουργούν γυροσκοπική σταθερότητα.
L = I*ω
(Στροφορμή = Ροπή αδρανείας * γωνιακή ταχύτητα)
Όπου
Ι είναι η ροπή αδρανείας των τροχών και
ω είναι η γωνιακή τους ταχύτητα. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα της μοτοσικλέτας, οι τροχοί της περιστρέφονται γρηγορότερα, δημιουργώντας μεγαλύτερη στροφορμή και άρα ισχυρότερες γυροσκοπικές δυνάμεις που κάνουν τη μοτοσικλέτα να έχει την τάση να παραμείνει όρθια και να αντιστέκεται στις εξωτερικές δυνάμεις.
