Νέα απο τον χώρο της F1

[Johnny]

Περισσότεροι Sprint αγώνες από το 2027

Η Formula 1 αναμένεται να αυξήσει τον αριθμό των Sprint Σαββατοκύριακων από τη σεζόν του 2027, σε 9 ή 10, ενώ το πλήρες αγωνιστικό ημερολόγιο της επόμενης χρονιάς πρόκειται να ανακοινωθεί “πολύ σύντομα”, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Formula 1, Stefano Domenicali.

Οι αγώνες Sprint συμπλήρωσαν πέντε χρόνια παρουσίας στο Βρετανικό Grand Prix, έναν από τους έξι αγώνες της φετινής σεζόν που φιλοξενούν το εναλλακτικό αγωνιστικό format.

Το συγκεκριμένο format περιλαμβάνει ξεχωριστές κατατακτήριες δοκιμές την Παρασκευή, Sprint αγώνα 100 χιλιομέτρων το Σάββατο και στη συνέχεια τις κατατακτήριες και τον κυρίως αγώνα του Grand Prix. Από το 2023 ο αριθμός των Sprint αυξήθηκε σε έξι ανά σεζόν, συμβάλλοντας στην αύξηση της προσέλευσης των φιλάθλων στις πίστες και της τηλεθέασης παγκοσμίως.

Σε συνέντευξή του στο Silverstone, ο Stefano Domenicali δήλωσε ότι η περαιτέρω αύξηση των Sprint αποτελεί τη φυσική εξέλιξη.

Αν θυμάστε, στην αρχή ο κόσμος ήταν πάντα επιφυλακτικός με αυτό που κάναμε και πιστεύω ότι έχουμε την υποχρέωση, κατά κάποιον τρόπο, να είμαστε τολμηροί και να σκεφτόμαστε έξω από τα καθιερωμένα.

Νομίζω ότι βλέπετε το αποτέλεσμα. Με τους 150.000 θεατές που είχαμε την Παρασκευή στο Silverstone, αν δεν προσφέρεις κάτι που να έχει αγωνιστική δράση, θα ήταν λάθος.

Επομένως, πιστεύω ότι αυτή είναι η σωστή κατεύθυνση και βρισκόμαστε στη διαδικασία ανακοίνωσης ενός μεγαλύτερου αριθμού Sprint για το μέλλον. Αυτό θα γίνει όταν ανακοινώσουμε το αγωνιστικό ημερολόγιο, κάτι που θα συμβεί πολύ, πολύ σύντομα.
Πηγή:Κυριάκος Πηλίδης-autoblog.gr

[Johnny]

Ανακοινώθηκε το πρόγραμμα του 2027, περιλαμβάνει 10 αγώνες sprint

Λίγες ημέρες μετά την ολοκλήρωση του αγωνιστικού τριημέρου της Μαδρίτης στο Madring, η Formula 1 προχώρησε στην κοινοποίηση του προγράμματος για το 2027, με σημαντικές διαφοροποιήσεις σε περιεχόμενο και σειρά…




Σημαντική αύξηση των αγώνων Sprint

Εδώ και αρκετούς μήνες, φημολογείται πως η Formula 1 επιδιώκει να αυξήσει σημαντικά τα αγωνιστικά τριήμερα με καθεστώς Sprint από το 2027, κάτι που τελικά επιβεβαιώνεται. Συγκεκριμένα, αριθμός των Sprint ανεβαίνει από τα 6 που ήταν φέτος, στα 10, με τις πίστες να είναι: Μπαχρέιν, Αυστραλία, Ιαπωνία, Καναδάς, Μονακό, M.Βρετανία, Ιταλία, Βραζιλία, Κατάρ, Άμπου Ντάμπι.

Οι προσθήκες και οι απώλειες

Οι αλλαγές στο καλεντάρι δεν περιορίστηκαν στους αγώνες Sprint, καθώς 2 χώρες επιστρέφουν στο επίκεντρο της F1, μετά και από σχετικές συμφωνίες με την διοργάνωση της Formula 1. Συγκεκριμένα, την θέση της Ολλανδίας (Zandvoort) θα πάρει η Τουρκία (Istanbul Park), ενώ το Grand Prix της Βαρκελώνης αποχωρεί ως μόνιμο μέλος, και δίνει τη θέση του στην Πορτογαλία (Portimão Circuit). Η Βαρκελώνη δεν αποχωρεί οριστικά, αλλά μπαίνει σε rotation με το Βέλγιο (Spa), αφού θα πηγαίνουν εναλλάξ κάθε χρόνο.

Διαφοροποιήσεις στην σειρά

Τέλος, διαφορές έχουμε και στην σειρά των αγώνων, καθώς στην Αυστραλία δεν θα λάβει χώρα η πρεμιέρα, αλλά στο Μπαχρέιν, με την Σαουδική Αραβία να ακολουθεί. Το 2027 αναμένεται να είναι η τελευταία φορά που το Grand Prix της Σαουδικής Αραβίας θα πραγματοποιηθεί στην πίστα του Jeddah, καθώς προβλέπεται η νέα πίστα της (Qiddiya Speed Park Track) να είναι έτοιμη για το 2028.
Πηγή:Ιάσονας Παπαβασιλείου-f1racingnews.gr

[Johnny]

Grand Prix Αζερμπαϊτζάν: Γιατί ο αγώνας θα γίνει Σάββατο και όχι Κυριακή

Η σεζόν της Formula 1 για το 2026 πλησιάζει προς το τέλος της, καθώς μετά το Grand Prix Ισπανίας που διεξήχθη το περασμένο Σαββατοκύριακο έχουν ολοκληρωθεί πλέον 14 από τους 23 αγώνες που περιλαμβάνει το φετινό πρόγραμμα.

Ο Kimi Antonelli είδε πρώτος την καρό σημαία στη Μαδρίτη την Κυριακή, σηματοδοτώντας την ολοκλήρωση του ευρωπαϊκού σκέλους του πρωταθλήματος. Επόμενος σταθμός είναι το Αζερμπαϊτζάν, πριν η Formula 1 μεταφερθεί σε μια σειρά αγώνων εκτός Ευρώπης, σε Ασία και Αμερική.

Ωστόσο, ο αγώνας στο Μπακού θα διεξαχθεί Σάββατο το 2026. Γιατί, λοιπόν, συμβαίνει αυτό;

Το Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν του 2026 θα διεξαχθεί το Σάββατο 26 Σεπτεμβρίου, μία εβδομάδα αργότερα σε σχέση με την ημερομηνία διεξαγωγής του το 2025, παρότι αρχικά είχε προγραμματιστεί για την Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου. Η αλλαγή έγινε τον περασμένο Ιούνιο, «κατόπιν αιτήματος του διοργανωτή του Αζερμπαϊτζάν και των αρμόδιων κυβερνητικών φορέων», σύμφωνα με ανακοίνωση της F1 εκείνη την περίοδο.

Ο λόγος είναι ότι η Ημέρα Μνήμης του Αζερμπαϊτζάν τιμάται κάθε χρόνο στις 27 Σεπτεμβρίου, ημέρα κατά την οποία η χώρα τηρεί εθνικό πένθος. Ο λαός του Αζερμπαϊτζάν τιμά τη μνήμη των στρατιωτικών και όλων όσοι έχασαν τη ζωή τους κατά τον Δεύτερο Πόλεμο του Ναγκόρνο-Καραμπάχ, ο οποίος είναι επίσης γνωστός ως «Πατριωτικός Πόλεμος».

Ωστόσο, πρόκειται για μια σχετικά πρόσφατη επέτειο, καθώς ο πόλεμος ξέσπασε στις 27 Σεπτεμβρίου 2020 στην περιοχή του Ναγκόρνο-Καραμπάχ, η οποία αποτελεί διαφιλονικούμενη περιοχή μεταξύ του Αζερμπαϊτζάν και της Αρμενίας. Η σύγκρουση διήρκεσε 44 ημέρες και κατέληξε σε νίκη του Αζερμπαϊτζάν, προκαλώντας παράλληλα αντικυβερνητικές διαδηλώσεις στην Αρμενία.

Σύμφωνα με την κυβέρνηση του Αζερμπαϊτζάν, 2.783 στρατιώτες της χώρας έχασαν τη ζωή τους κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης. Έτσι, καθώς η Ημέρα Μνήμης του Αζερμπαϊτζάν τιμάται την Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου, ολόκληρο το αγωνιστικό τριήμερο της F1 θα μετακινηθεί κατά μία ημέρα νωρίτερα.

Αυτό σημαίνει ότι η ημέρα των media θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη, οι Ελεύθερες Δοκιμές 1 και 2 την Πέμπτη, οι Ελεύθερες Δοκιμές 3 και οι κατατακτήριες δοκιμές την Παρασκευή, ενώ το ίδιο το Grand Prix των 51 γύρων θα διεξαχθεί το Σάββατο.

Είναι συνηθισμένο να διεξάγεται ένας αγώνας της F1 Σάββατο;

Παρότι είναι σύνηθες τα Grand Prix της F1 να διεξάγονται Κυριακή, έχουν υπάρξει αρκετές περιπτώσεις κατά τις οποίες ένας αγώνας πραγματοποιήθηκε διαφορετική ημέρα. Μάλιστα, αγώνες της Formula 1 έχουν διεξαχθεί και τις επτά ημέρες της εβδομάδας, με την αρχή να γίνεται στο πρώτο Grand Prix της Βρετανίας το 1950, το οποίο πραγματοποιήθηκε Σάββατο στο Silverstone.

Το Grand Prix της Βρετανίας συνέχισε να διεξάγεται Σάββατο κάθε χρόνο έως το 1975, γεγονός που σημαίνει ότι εκείνη την εποχή οι αγώνες που δεν γίνονταν Κυριακή ήταν αρκετά συνηθισμένοι. Ιδιαίτερα χαρακτηριστική ήταν η περίπτωση του Indianapolis 500, το οποίο περιλαμβανόταν τυπικά στο πρόγραμμα της F1 από το 1950 έως το 1960, καθώς παραδοσιακά διεξαγόταν στις 30 Μαΐου — εκτός αν η συγκεκριμένη ημερομηνία έπεφτε Κυριακή. Σε αυτή την περίπτωση, τα μονοθέσια έμπαιναν στην πίστα του «Brickyard» την επόμενη ημέρα.

Ωστόσο, όσο περνούσαν τα χρόνια, έγινε πλέον ο κανόνας τα Grand Prix να διεξάγονται Κυριακή. Έτσι, το Grand Prix της Νότιας Αφρικής το 1985, το οποίο πραγματοποιήθηκε Σάββατο, αποτέλεσε τον τελευταίο αγώνα που δεν διεξήχθη Κυριακή, μέχρι την επιστροφή του Las Vegas στο καλεντάρι το 2023.

Η αμερικανική πόλη έχει φιλοξενήσει έκτοτε τον αγώνα της κάθε χρόνο Σάββατο, ενώ το 2024 το Μπαχρέιν και η Σαουδική Αραβία διεξήγαγαν επίσης τα Grand Prix τους Σάββατο, λόγω της έναρξης του Ραμαζανιού.
Πηγή:f1fan.gr

[Johnny]

Ο νέος κινητήρας θα είναι V8 3.000 κ.εκ, turbo, 50 κιλά ελαφρύτερος και με 136 άλογα ηλεκτρικής ισχύος






Η FIA και οι κατασκευαστές κινητήρων της Formula 1 έχουν καταλήξει σε συμφωνία για τα χαρακτηριστικά της επόμενης γενιάς κινητήρων, με στόχο μια πιο απλή και ελαφριά μονάδα ισχύος.

Η νέα γενιά αναμένεται να βασίζεται σε έναν V8 κινητήρα 3,0 λίτρων με turbo, ενώ στο υβριδικό σύστημα θα υπάρχει ηλεκτροκινητήρας ισχύος 100 kW (136 ίππων), 250 kW (340 άλογα) λιγότερο από τον ηλεκτροκινητήρα των σημερινών μονάδων ισχύος. Οι συζητήσεις μεταξύ FIA και κατασκευαστών συνεχίζονται για την οριστικοποίηση των τελευταίων τεχνικών λεπτομερειών.

Το ενδεχόμενο ενός ατμοσφαιρικού V8 είχε βρεθεί στο τραπέζι, όμως τελικά επικράτησε η λύση του turbo. Εκτός από τους τεχνικούς λόγους, σημαντικό ρόλο φαίνεται να έπαιξαν και οι περιορισμοί θορύβου που ισχύουν σε αρκετές πίστες του σημερινού ημερολογίου.

Σε αγώνες πόλης όπως αυτοί στη Μελβούρνη, το Μαϊάμι, τη Μαδρίτη, τη Σιγκαπούρη, το Μπακού και το Λας Βέγκας, υπάρχουν συγκεκριμένοι περιορισμοί σχετικά με τα επίπεδα θορύβου. Ένας ατμοσφαιρικός V8 θα μπορούσε να δημιουργήσει προβλήματα λόγω της σημαντικά υψηλότερης ηχητικής του έντασης.

Το turbo αναμένεται να είναι σχετικά μικρό, ώστε ο κινητήρας να προσφέρει πιο έντονο ήχο από τις σημερινές μονάδες ισχύος, χωρίς όμως να ξεπερνά τα επίπεδα που μπορούν να υποστηρίξουν οι συγκεκριμένες πίστες.

Η ηλεκτροκίνηση θα παραμείνει μέρος της νέας μονάδας ισχύος, αλλά σε σαφώς μικρότερο βαθμό σε σχέση με τη σημερινή γενιά. Ο ηλεκτροκινητήρας των 100 kW θα προσφέρει σημαντικά λιγότερη ισχύ από το ηλεκτρικό σκέλος των σημερινών power units, ενώ και τα ηλεκτρονικά συστήματα θα είναι απλούστερα.

Παράλληλα, ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στη μείωση του βάρους. Ο στόχος είναι η πλήρης μονάδα ισχύος να είναι τουλάχιστον 50 κιλά ελαφρύτερη από τις σημερινές, κάτι που θα μπορούσε να επηρεάσει και τον συνολικό σχεδιασμό των μονοθεσίων. Δεδομένου ότι οι τρέχουσες μονάδες ισχύος έχουν υποχρεωτικό ελάχιστο βάρος 185 κιλά, σημαίνει ότι οι νέες μονάδες ισχύος θα ζυγίζουν πάνω από το ένα τέταρτο λιγότερο από τις σημερινές.

Ένα ακόμη ζήτημα που παραμένει υπό συζήτηση είναι ο τρόπος με τον οποίο οι οδηγοί θα αποκτούν επιπλέον ισχύ στις προσπάθειες προσπεράσματος. Δεν φαίνεται να υπάρχει πρόθεση επιστροφής στο DRS, το οποίο χρησιμοποιήθηκε μέχρι το τέλος της σεζόν 2025.

Αντίθετα, εξετάζεται μια λύση που θα θυμίζει το push to pass του IndyCar, μέσω της οποίας ο οδηγός θα μπορεί να χρησιμοποιεί προσωρινά επιπλέον ισχύ σε συγκεκριμένες συνθήκες. Το συγκεκριμένο σύστημα δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί.

Ανοιχτό παραμένει και το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής των νέων κανονισμών. Το νέο σύνολο τεχνικών προδιαγραφών θα μπορούσε να κάνει ντεμπούτο ήδη από το 2030, πριν ολοκληρωθεί ο κύκλος κανονισμών που ξεκίνησε με τη σημερινή γενιά των power units.
Πηγή:Κυριάκος Πηλίδης-autoblog.gr

[Johnny]

GP F1 ROUANDA





Η Formula 1 επιστρέφει στην Αφρική στις αρχές της δεκαετίας του 2030, με τη Ρουάντα να υπογράφει συμφωνία διάρκειας 10 ετών για τη διοργάνωση του Αφρικανικού Grand Prix. Η νέα πίστα θα κατασκευαστεί στην περιοχή Μπουγκέσερα, περίπου 40 χλμ. νότια της πρωτεύουσας Κιγκάλι, δίπλα στο νέο διεθνές αεροδρόμιο.

Ο σχεδιασμός της πίστας φέρει την υπογραφή του Carsten Tilke της σχεδιαστικής εταιρείας Tilke Engineering και της Wurz Designsτου πρώην οδηγού αγώνων της F1 Alex Wurz. Το αρχικό σχέδιο προβλέπει μια διαδρομή μήκους 6 χλμ., με 17 στροφές και 197 μέτρα υψομετρικής διαφοράς σε κάθε γύρο. Η πίστα θα έχει αριστερόστροφη φορά και θα αξιοποιεί τους λόφους και τη λίμνη της περιοχής, με έντονες υψομετρικές εναλλαγές και κεκλιμένες στροφές. Η τελική χάραξη δεν έχει ακόμη δημοσιοποιηθεί, καθώς ο σχεδιασμός βρίσκεται σε εξέλιξη.

Ο Wurz εξήγησε ότι το φυσικό ανάγλυφο της περιοχής ήταν καθοριστικό για την επιλογή της τοποθεσίας. Όπως ανέφερε, οι δύο λόφοι με τη λίμνη ανάμεσά τους δημιουργούν τις προϋποθέσεις για μια διαδρομή που θα ακολουθεί το τοπίο αντί να επιβάλλει μια τεχνητή χάραξη.

Ο Tilke τόνισε ότι στόχος είναι να δημιουργηθούν ευκαιρίες προσπεράσματος και διαφορετικές στρατηγικές αγώνα, χωρίς να υποβαθμίζεται η εμπειρία των θεατών. Ο ίδιος χαρακτήρισε την πίστα “τρενάκι του τρόμου”, περιγράφοντας τις έντονες εναλλαγές της διαδρομής.

Η εγκατάσταση θα κατασκευαστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές FIA Grade 1, που απαιτούνται για τη διεξαγωγή αγώνων Formula 1. Το έργο θα περιλαμβάνει επίσης πίστα καρτ, κέντρο οδηγικής εμπειρίας και διαδρομές εκτός δρόμου, ενώ οι εγκαταστάσεις θα μπορούν να φιλοξενούν συναυλίες, συνέδρια και άλλες μεγάλες εκδηλώσεις όλο τον χρόνο. Τα κτίρια του paddock σχεδιάζεται να ενσωματώνουν στοιχεία της τοπικής αρχιτεκτονικής.

Η συμφωνία εντάσσεται στη στρατηγική της Ρουάντας να ενισχύσει τη θέση της ως διεθνής προορισμός για τον αθλητισμό και τον τουρισμό. Η χώρα έχει ήδη φιλοξενήσει σημαντικές διοργανώσεις, μεταξύ των οποίων τα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Ποδηλασίας Δρόμου UCI το 2025, ενώ το 2024 διοργάνωσε τις τελετές απονομής των βραβείων της FIA. Η κυβέρνηση επιδιώκει η επιστροφή της Formula 1 στην Αφρική να δημιουργήσει θέσεις εργασίας, να προσελκύσει επενδύσεις και να προσφέρει ευκαιρίες εκπαίδευσης και απασχόλησης σε νέους ανθρώπους.

Η ονομασία African Grand Prix επιλέχθηκε σκόπιμα αντί μιας ονομασίας που θα παρέπεμπε αποκλειστικά στη Ρουάντα. Όπως εξήγησε ο Jean-Guy Afrika, επικεφαλής του Rwanda Development Board, στόχος είναι η διοργάνωση να αποτελέσει αφετηρία για μια ευρύτερη παρουσία του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην ήπειρο. Σύμφωνα με τη Formula 1, περισσότεροι από 100 εκατομμύρια φίλοι του πρωταθλήματος βρίσκονται ήδη στην Αφρική, ενώ σχεδόν το 60% των φιλάθλων σε βασικές αγορές της υποσαχάριας περιοχής είναι κάτω των 35 ετών.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Formula 1, Stefano Domenicali, χαρακτήρισε τη συμφωνία ιστορική, τονίζοντας ότι η επιστροφή στην Αφρική αποτελεί μακροχρόνια επιδίωξη του πρωταθλήματος. Όπως ανέφερε, η διοργάνωση φιλοδοξεί να δημιουργήσει οικονομικά και κοινωνικά οφέλη μέσα από τον τουρισμό, τις επενδύσεις, την ανάπτυξη δεξιοτήτων και τη δημιουργία νέων επιχειρηματικών ευκαιριών.

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος της Ρουάντας, Paul Kagame, δήλωσε ότι η συμφωνία αποτελεί επένδυση για το μέλλον της χώρας, με τη νέα πίστα και το αεροδρόμιο να αναμένεται να δημιουργήσουν θέσεις εργασίας και να ενισχύσουν τον τουρισμό. Υπογράμμισε επίσης τη σημασία της επιστροφής του πρωταθλήματος για τους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην αφρικανική ήπειρο.

Η τελευταία φορά που η Formula 1 διοργάνωσε αγώνα στην Αφρική ήταν το 1993, στην πίστα Κιαλάμι της Νότιας Αφρικής. Η ακριβής ημερομηνία του πρώτου Grand Prix στη Ρουάντα και το χρονοδιάγραμμα κατασκευής της νέας πίστας αναμένεται να ανακοινωθούν σε επόμενο στάδιο.
Πηγή:Κυριάκος Πηλίδης-autoblog.gr