Ανάκληση αυτοκινήτων

[Johnny]

Ανάκληση για 628.273 Ford Bronco

Η Ford προχωρά στην ανάκληση 628.237 Bronco παγκοσμίως, που κατασκευάστηκαν μεταξύ 22 Ιουνίου 2021 και 28 Ιουνίου 2026, επειδή ενδέχεται να προκληθεί βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση του χώρου του κινητήρα, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε πυρκαγιά.

Σύμφωνα με την εταιρία, η μετακίνηση και τριβή μεταξύ της πλεξούδας καλωδίων και των παρακείμενων εξαρτημάτων, σε συνδυασμό με την ανεπαρκή προστασία κατά της φθοράς της πλεξούδας, προκαλεί σταδιακά την αποκάλυψη των εσωτερικών καλωδίων. Όταν τα εκτεθειμένα καλώδια έρθουν σε επαφή με το αμάξωμα/γείωση, δημιουργούνται βραχυκυκλώματα και ηλεκτρικά τόξα.

Στα προς ανάκληση αυτοκίνητα η Ford θα ελέγξει την πλεξούδα καλωδίων και θα τοποθετήσει προστατευτικό σωλήνα γύρω από αυτή, με την πλεξούδα να τυλίγεται και με ταινία υψηλής αντοχής στη φθορά.
Πηγή:Κυριάκος Πηλίδης-autoblog.gr

[Johnny]

Ανακαλούνται 8.521 ηλεκτρικά Toyota C-HR

Η Toyota ανακαλεί 8.521 C-HR EV στις ΗΠΑ, στην Ευρώπη πωλείται με το όνομα C-HR+, καθώς σφάλμα στο λογισμικό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του συστήματος κίνησης μπορεί υπό συγκεκριμένες συνθήκες να οδηγήσει σε υπερφόρτιση της μπαταρίας και αυτόματο τερματισμό του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης.

Η ανάκληση αφορά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μεταξύ 6 Φεβρουαρίου και 10 Ιουλίου 2026 με το πρόβλημα να εντοπίζεται στην μονάδα ελέγχου διαχείρισης της μπαταρίας, η οποία διαχειρίζεται μεταξύ άλλων τη λογική προστασίας της μπαταρίας. Εξαιτίας λανθασμένης παραμέτρου, το σύστημα μπορεί να επιτρέψει στη μπαταρία να δεχθεί περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια από την προβλεπόμενη.

Το φαινόμενο μπορεί να παρουσιαστεί όταν η μπαταρία βρίσκεται ήδη σε υψηλό επίπεδο φόρτισης, η εξωτερική θερμοκρασία είναι χαμηλή και το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί για παρατεταμένο χρονικό διάστημα την αναγεννητική πέδηση.

Κατά την αναγεννητική πέδηση, η κινητική ενέργεια του αυτοκινήτου μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια και αποθηκεύεται στην μπαταρία. Η παρατεταμένη χρήση της, για παράδειγμα κατά την κατάβαση μιας μεγάλης κατηφόρας ή ενός ορεινού δρόμου, μπορεί υπό τις συγκεκριμένες συνθήκες να οδηγήσει σε υπερφόρτιση.

Όταν η μονάδα ελέγχου ανιχνεύσει την κατάσταση υπερφόρτισης, ενεργοποιούνται τα πρωτόκολλα προστασίας της μπαταρίας και το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης απενεργοποιείται. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο μπορεί να χάσει απότομα την κινητήρια ισχύ ενώ βρίσκεται εν κινήσει και να συνεχίσει να κινείται μόνο με την αδράνειά του μέχρι να σταματήσει.

Η απώλεια ισχύος σε υψηλή ταχύτητα μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο σύγκρουσης, ιδιαίτερα σε καταστάσεις όπως η είσοδος σε αυτοκινητόδρομο ή μια προσπέραση.

Το πρόβλημα θα λυθεί με την εγκατάσταση νέου λογισμικού.
Πηγή:Κυριάκος Πηλίδης-autoblog.gr

[Johnny]

Η Ford ανακαλεί 236.409 diesel αυτοκίνητα της λόγω προβλήματος στο φίλτρο DPF

Η Ford ανακαλεί 236.409 πετρελαιοκίνητα Fiesta, EcoSport, B-Max, Tourneo Connect και Transit Connect καθώς έχει διαπιστωθεί απόκλιση στις εκπομπές σωματιδίων που σχετίζεται με τη μακροχρόνια λειτουργία του φίλτρου σωματιδίων πετρελαίου (DPF).

Η ανάκληση αφορά τα Fiesta, EcoSport, B-Max, Tourneo Connect και Transit Connect, τα οποία κατασκευάστηκαν από τις 16 Δεκεμβρίου 2014 έως τις 26 Οκτωβρίου 2019.

Το πρόβλημα συνδέεται με τον σχεδιασμό του συστήματος και μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση των εκπομπών σωματιδίων κατά τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Ως αποτέλεσμα, το φίλτρο DPF ενδέχεται μακροπρόθεσμα να μην εξακολουθεί να πληροί τις απαιτούμενες παραμέτρους εκπομπών.

Στα προς ανάκληση αυτοκίνητα θα πραγματοποιηθεί επαναβαθμονόμηση της διαδικασίας αναγέννησης του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ. Παράλληλα, το DPF θα ελεγχθεί και, εφόσον διαπιστωθεί ότι έχει υποστεί ζημιά, θα αντικατασταθεί.
Πηγή:Κυριάκος Πηλίδης-autoblog.gr

[Johnny]

Ομαδική αγωγή από ιδιοκτήτες BMW X5, X6 και X7 για βλάβες στα διαφορικά

Η BMW βρίσκεται αντιμέτωπη με ομαδική αγωγή στις ΗΠΑ, καθώς ιδιοκτήτες των τελευταίων γενιών X5 (G05), X6 (G06) και X7 (G07) με σύστημα τετρακίνησης xDrive υποστηρίζουν ότι τα εμπρός διαφορικά παρουσιάζουν πρόωρες βλάβες, παρά το γεγονός πως η εταιρείας διαφημίζει ότι το λιπαντικό τους είναι σχεδιασμένο να διαρκεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με την αγωγή, μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2010 η BMW προέβλεπε την αντικατάσταση του λιπαντικού στο εμπρός διαφορικό σε συγκεκριμένα διαστήματα χιλιομέτρων. Από τα μέσα της ίδιας δεκαετίας, ωστόσο, η εταιρεία φέρεται να άλλαξε την πολιτική της, αναφέροντας ότι το συγκεκριμένο λιπαντικό δεν χρειάζεται να αντικαθίσταται, καθώς είναι σχεδιασμένο να διαρκεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Οι ενάγοντες υποστηρίζουν ότι η BMW γνώριζε πως το λιπαντικό υποβαθμίζεται με την πάροδο του χρόνου, χάνοντας μέρος της ικανότητάς του να λιπαίνει τα εσωτερικά εξαρτήματα και να απομακρύνει τη θερμότητα. Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με την αγωγή, η μη αντικατάστασή του μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία του εμπρός διαφορικού.

Το εμπρός διαφορικό αποτελεί κρίσιμο τμήμα του συστήματος μετάδοσης, καθώς διαχειρίζεται τη ροπή μεταξύ των εμπρός τροχών, μεταφέρει την ισχύ στον εμπρός άξονα και συμβάλλει στον έλεγχο της διεύθυνσης.

Η αγωγή υποστηρίζει ότι η BMW δεν ενημέρωσε τους ιδιοκτήτες για τον συγκεκριμένο κίνδυνο και ότι το πρόβλημα μπορεί να εμφανιστεί αφού παρέλθει η εργοστασιακή εγγύηση. Σύμφωνα με την αγωγή, οι βλάβες του εμπρός διαφορικού εμφανίζονται γενικά μετά τα 50.000 μίλια (περίπου 80.000 χλμ), ή μετά από τέσσερα χρόνια.

Οι ενάγοντες υποστηρίζουν ότι σε αυτές τις περιπτώσεις οι ιδιοκτήτες καλούνται να πληρώσουν χιλιάδες δολάρια για την αντικατάσταση του εμπρός διαφορικού.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται επίσης στο γεγονός ότι, σύμφωνα με την αγωγή, τα επίσημα προγράμματα συντήρησης της BMW αναφέρουν το λιπαντικό εφ’ όρου ζωής για το εμπρός διαφορικό, ενώ παράλληλα προβλέπουν συγκεκριμένο διάστημα αλλαγής του λαδιού στο πίσω διαφορικό.

Οι ενάγοντες ισχυρίζονται ότι η αλλαγή της πολιτικής της BMW αποτέλεσε μέρος μιας “στρατηγικής μάρκετινγκ που είχε ως στόχο να προβάλει χαμηλότερο κόστος συντήρησης και λιγότερο συχνά και απαιτητικά διαστήματα συντήρησης” για τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα.

Σύμφωνα με την αγωγή, η αστοχία του εμπρός διαφορικού μπορεί, σε ορισμένες περιπτώσεις, να προκαλέσει ακόμη και μπλοκάρισμα των εμπρός τροχών, να δυσκολέψει τον έλεγχο του οχήματος ή να οδηγήσει σε μπλοκάρισμα ολόκληρου του συστήματος μετάδοσης, με αποτέλεσμα την απώλεια ελέγχου.
Πηγή:Κυριάκος Πηλίδης-autoblog.gr

[Johnny]

Ανακαλούνται 2.9 εκατομμύρια Volkswagen και Audi

2.159.054 Volkswagen Tiguan, Golf, Golf Variant, Touran, Atlas και Caddy καθώς και 696.547 Audi Q3 ανακαλούνται παγκοσμίως καθώς έχουν πρόβλημα στο σύστημα διεύθυνσης (κρεμαγιέρα) που ενδέχεται να οδηγήσει σε απώλεια του ελέγχου του τιμονιού.

Τα μοντέλα της Volkswagen που επηρεάζονται από την ανάκληση έχουν κατασκευαστεί μεταξύ 24 Σεπτεμβρίου 2013 και 1 Ιουλίου 2024, ενώ τα Audi Q3 που ανακαλούνται είναι παραγωγής μεταξύ 31 Οκτωβρίου 2017 και 23 Μάϊου 2024.

Το πρόβλημα εντοπίζεται στο γεγονός πως υγρασία μπορεί να εισχωρήσει στην περιοχή της δεξιάς βίδας στήριξης της κρεμαγιέρας και με την πάροδο του χρόνου, η υγρασία προκαλεί διάβρωση στη βίδα, με αποτέλεσμα την πιθανή θραύση της κεφαλής της.

Εάν η βίδα σπάσει, η κρεμαγιέρα παραμένει συνδεδεμένη στη τραβέρσα από ένα μόνο σημείο στήριξης. Η συνεχιζόμενη καταπόνηση μπορεί στη συνέχεια να προκαλέσει θραύση στο ίδιο το κέλυφος της κρεμαγιέρας, οδηγώντας σε πλήρη απώλεια της ικανότητας κατεύθυνσης.

Το πρόβλημα μπορεί να γίνει αντιληπτό πριν τη θραύση από ασυνήθιστους μεταλλικούς θορύβους (κροταλίσματα ή χτυπήματα) που προέρχονται από την περιοχή του μπροστινού άξονα.

Στα προς ανάκληση αυτοκίνητα θα αντικατασταθεί η δεξιά βίδας στήριξης της κρεμαγιέρας με νέα, η οποία διαθέτει ειδική πολυμερή επίστρωση υψηλής αντοχής στη διάβρωση.

Επιπλέον, η VW ανακαλεί και 49.958 Tiguan στις ΗΠΑ, παραγωγής από 24 Μαρτίου 2025 έως 30 Αυγούστου 2025, λόγω προβλήματος στο λογισμικό της μονάδας ελέγχου αμαξώματος (BCM), το οποίο σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να προκαλέσει σβήσιμο του κινητήρα και απώλεια σημαντικών λειτουργιών.

Συγκεκριμένα, το λογισμικό μπορεί να προκαλέσει επανεκκίνηση της BCM. Σε περίπτωση που συμβεί αυτό, μπορεί να διακοπεί η ανάφλεξη και να σβήσει ο κινητήρας, ενώ παράλληλα ενδέχεται να απενεργοποιηθούν λειτουργίες όπως τα φώτα και η κάμερα οπισθοπορείας. Η απώλεια ισχύος του κινητήρα και των συγκεκριμένων λειτουργιών μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο ατυχήματος.

Στα προς ανάκληση αυτοκίνητα η Volkswagen θα εγκαταστήσει νέο λογισμικό στη μονάδα ελέγχου αμαξώματος.
Πηγή:Κυριάκος Πηλίδης-autoblog.gr

[Johnny]

Η Jeep ανακαλεί σχεδόν 300.000 αυτοκίνητά της

Η Jeep προχωρά σε δύο ανακλήσεις στις ΗΠΑ, οι οποίες αφορούν συνολικά σχεδόν 300.000 SUV της. Η πρώτη αφορά τις μπάρες οροφής στα Wagoneer και Grand Wagoneer, ενώ η δεύτερη σχετίζεται με το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών (TPMS).

Η μεγαλύτερη από τις δύο ανακλήσεις αφορά 201.976 οχήματα και σχετίζεται με πρόβλημα λογισμικού που μπορεί να εμποδίσει το TPMS να ενημερώνει σωστά τον οδηγό για την πίεση των ελαστικών. Συγκεκριμένα, η ανάκληση αφορά:

* 113.647 Jeep Grand Cherokee παραγωγής μεταξύ 13 Φεβρουαρίου 2024 και 12 Ιουνίου 2026
* 57.456 Jeep Grand Cherokee L παραγωγής μεταξύ 11 Ιανουαρίου 2024 και 22 Μαΐου 2026
* 16.456 Jeep Wagoneer παραγωγής μεταξύ 27 Αυγούστου 2024 και 23 Νοεμβρίου 2025
* 9.749 Jeep Wagoneer L παραγωγής μεταξύ 2 Ιουνίου 2025 και 22 Νοεμβρίου 2025
* 3.046 Jeep Grand Wagoneer παραγωγής μεταξύ 4 Απριλίου 2024 και 17 Φεβρουαρίου 2026
* 1.094 Jeep Grand Wagoneer L παραγωγής μεταξύ 2 Ιουνίου 2025 και 17 Φεβρουαρίου 2026
* 526 Jeep Grand Cherokee 4xe παραγωγής μεταξύ 30 Νοεμβρίου 2023 και 25 Νοεμβρίου 2025
* 1 Jeep Cherokee παραγωγής στις 17 Δεκεμβρίου 2025
* 1 Jeep Grand Wagoneer L 4xe παραγωγής στις 14 Ιανουαρίου 2026

Το πρόβλημα δεν αφορά τους ίδιους τους αισθητήρες των ελαστικών, αλλά το λογισμικό του Radio Frequency Hub (RFH). Το σύστημα ενδέχεται να μην αποθηκεύει ή να μην ενημερώνει σωστά τις τιμές πίεσης των ελαστικών, με αποτέλεσμα το TPMS να μην προειδοποιήσει τον οδηγό όταν η πίεση πέσει κάτω από το προβλεπόμενο επίπεδο.

Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να εμφανιστεί μήνυμα “Service Tire Pressure System”, προειδοποιητική λυχνία ή ακόμη και να μην εμφανίζονται καθόλου οι ενδείξεις πίεσης στην οθόνη. Η Jeep θα αντιμετωπίσει το πρόβλημα μέσω αναβάθμισης του λογισμικού του Radio Frequency Hub.

Η δεύτερη ανάκληση αφορά 97.349 Wagoneer, Wagoneer L, Grand Wagoneer και Grand Wagoneer και αιτία είναι το γεγονός πως οι βίδες των αρθρώσεων που συγκρατούν τις μπάρες οροφής ενδέχεται να μην έχουν σφιχτεί με την απαιτούμενη ροπή. Ως αποτέλεσμα, η μπάρα μπορεί να χαλαρώσει και τελικά να αποκολληθεί από το όχημα.

Η ανάκληση επηρεάζει:

* 22.144 Jeep Grand Wagoneer που κατασκευάστηκαν από 24 Φεβρουαρίου 2021 έως 30 Οκτωβρίου 2025
* 9.350 Jeep Grand Wagoneer L που κατασκευάστηκαν από 4 Μαΐου 2022 έως 30 Οκτωβρίου 2025
* 54.249 Jeep Wagoneer που κατασκευάστηκαν από 8 Μαρτίου 2021 έως 10 Οκτωβρίου 2025
* 11.606 Jeep Wagoneer L που κατασκευάστηκαν από 11 Μαΐου 2022 έως 9 Οκτωβρίου 2025

Επιπλέον, η ανάκληση επεκτείνεται και σε 3.038 κιτ μπαρών οροφής Mopar, τα οποία πωλήθηκαν ως αξεσουάρ και χρησιμοποιούν την ίδια άρθρωση.

Στα προς ανάκληση αυτοκίνητα θα τοποθετηθούν νέες, επανασχεδιασμένες βίδες στις αρθρώσεις των μπαρών οροφής.
Πηγή:Κυριάκος Πηλίδης-autoblog.gr

[Johnny]

Η Hyundai ανακαλεί 5.360 Ioniq 9


Η Hyundai ανακαλεί 5.360 Ioniq 9 στις ΗΠΑ, καθώς τα ηλεκτρικά αναδιπλούμενα καθίσματα της δεύτερης σειράς ενδέχεται να συνεχίζουν την κίνησή τους όταν συναντούν κάποιο εμπόδιο, αυξάνοντας τον κίνδυνο τραυματισμού.

Η ανάκληση αφορά τα Ioniq 9 που κατασκευάστηκαν από τις 17 Μαρτίου 2025 έως τις 4 Μαΐου 2026 στο εργοστάσιο της Hyundai στη Georgia. Το πρόβλημα αφορά τις εκδόσεις που διαθέτουν ηλεκτρικά καθίσματα δεύτερης σειράς, όπως οι Limited, Calligraphy και Calligraphy Design.

Το πρόβλημα εντοπίζεται στο λογισμικό που ελέγχει τα συγκεκριμένα καθίσματα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το σύστημα μπορεί να μην ανιχνεύσει ότι υπάρχει άνθρωπος ή αντικείμενο στη διαδρομή του καθίσματος κατά την αναδίπλωση ή την αποθήκευσή του, με αποτέλεσμα να συνεχίσει να κινείται.

Στα προς ανάκληση αυτοκίνητα θα εγκατασταθεί νέο λογισμικό που διορθώνει το πρόβλημα.
Πηγή:Κυριάκος Πηλίδης-autoblog.gr