odigein.com

Cadillac






Η Cadillac αποκάλυψε τα χρώματα που θα έχουν τα φετινά της μονοθέσια στην Formula 1. Το ιδιαίτερο είναι πως η δεξιά του πλευρά είναι βαμμένη σε μαύρο χρώμα, ενώ η αριστερή σε γκρι/λευκό.

Ο σχεδιασμός θυμίζει τα χρώματα της BAR τη σεζόν του 1999, τα οποία ήταν σε κόκκινο και άσπρο χρώμα στην αριστερή πλευρά με μπλε και κίτρινο στη δεξιά πλευρά για να εξυπηρετήσουν διαφορετικούς χορηγούς.







Ο Διευθύνων Σύμβουλος Dan Towriss είπε:

Αυτή η χρωματική παλέτα αντιπροσωπεύει πολύ περισσότερα από ένα απλό σχέδιο χρωμάτων. Αντιπροσωπεύει ποιοι είμαστε και τι προσφέρουμε στην Formula 1. Κάθε λεπτομέρεια είναι σκόπιμη: τολμηρή, μοντέρνα και αναμφισβήτητα αμερικανική, σεβόμενη παράλληλα την κληρονομιά και την ακρίβεια που ορίζουν αυτό το άθλημα.

Η επιλογή μας να αποκαλύψουμε τα πρώτα μας αγωνιστικά χρώματα κατά τη διάρκεια του Super Bowl και στην καρδιά της Times Square είναι ένας τρόπος να παρουσιάσουμε την ταυτότητά μας στον κόσμο, στο σημείο τομής της απόδοσης, του πολιτισμού και της ψυχαγωγίας, και να συνδεθούμε με τους οπαδούς σε μέρη πολύ πέρα ​​από το paddock.
Πηγή:Κυριάκος Πηλίδης-autoblog.gr




Cadillac Formula 1® Team 2026 Livery Reveal | The Mission Begins

McLaren MCL40





η McLaren παρουσίασε σήμερα τα χρώματα που θα είναι βαμμένο το φετινό της μονοθέσιο, που το έχει ονομάσει MCL40. Για ακόμη μια χρονιά, κυρίαρχο χρώμα είναι το βαμμένο πορτοκαλί papaya, με τον Zak Brown να δίνει το παρόν στη παρουσίαση και να μιλά και για το θέμα με τον κινητήρα της Mercedes που φημολογείται πως αυξάνει τον λόγο συμπίεσης όταν ζεσταίνεται. Να σημειωθεί πως η McLaren παίρνει κινητήρες από την Mercedes.

Νομίζω ότι είναι πολύ νωρίς ακόμα, νομίζω ότι είναι πολύ επικίνδυνο να κρίνουμε την Ισπανία. Αυτό που θα έλεγα είναι ότι νιώθουμε ότι θα είμαστε ανταγωνιστικοί. Οι τέσσερις πρώτες ομάδες φάνηκαν πολύ ανταγωνιστικές. Πολύ νωρίς, αλλά υπάρχουν ενδείξεις ότι θα είμαστε δυνατοί. Αλλά νομίζω ότι θα ήταν πρόωρο να κάνουμε οποιεσδήποτε προβλέψεις πέρα ​​από τις πρώτες λίγες ημέρες δοκιμών. Προφανώς, τα πράγματα θα αρχίσουν να γίνονται λίγο πιο ξεκάθαρα τις επόμενες δύο εβδομάδες.

Η ανάπτυξη του αυτοκινήτου εκτός σεζόν ήταν καλή, συναρπαστικές στιγμές με προφανώς πολύ περίπλοκους νέους κανονισμούς στους οποίους ακόμα ανακαλύπτουμε το αγωνιστικό αυτοκίνητο. Οι οδηγοί είχαν εξαιρετική εκτός σεζόν, είναι σε καλή φόρμα και καλά προετοιμασμένοι.

Είναι τυπική πολιτική της Formula 1. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί και συμμορφώνεται πλήρως με τους κανόνες. Αυτό ακριβώς είναι το άθλημα, δεν διαφέρει από πράγματα όπως οι διπλοί διαχύτες που έχουμε δει στο παρελθόν, όπου συμμορφώνονται με τους κανόνες. Δεν πιστεύω ότι υπάρχει κάποιο σημαντικό πλεονέκτημα ως προς τον ανταγωνισμό, αλλά φυσικά η δουλειά τους είναι οποιοδήποτε αντιληπτό πλεονέκτημα, θα το κάνουν ιστορία, αλλά η πραγματικότητα είναι ότι ο κινητήρας είναι απόλυτα συμβατός, πέρασε όλες τις δοκιμές του και νομίζω ότι η HPP [Mercedes AMG High Performance Powertrains] έχει κάνει καλή δουλειά.






Ο Brown επιβεβαίωσε ότι η McLaren δεν έχει εμπλακεί άμεσα στις συζητήσεις που έχουν πραγματοποιηθεί τις τελευταίες εβδομάδες.

Το γνωρίζουμε, αλλά είναι θέμα της Mercedes. Προφανώς δεν κατασκευάζουμε και δεν σχεδιάζουμε εμείς τη μονάδα ισχύος, οπότε η HPP κάνει καλή δουλειά στο να μας κρατάει ενήμερους. Προφανώς, ενδιαφερόμαστε πολύ, αλλά δεν συμμετέχουμε στην ομάδα εργασίας της μονάδας ισχύος όπου γίνονται αυτές οι συζητήσεις.

Δεν μπορώ να φανταστώ ότι δεν θα υπήρχαν ομάδες της Mercedes στο grid στην Αυστραλία. Δεν είμαστε ενήμεροι για αυτές τις συζητήσεις, οπότε δεν θα ήξερα καν από την άποψη της μονάδας ισχύος τι θα απαιτηθεί για να αλλάξουν οι κανονισμοί, αλλά είμαι σίγουρος ότι θα έχουμε όλες τις ομάδες της Mercedes στις πίστες στην Αυστραλία.

Πηγή:Κυριάκος Πηλίδης-autoblog.gr

Aston Martin AMR26






Η Aston Martin ολοκλήρωσε τον κύκλο των φετινών παρουσιάσεων, επιδεικνύοντας τον επίσημο -για πρώτη φορά ματ- χρωματισμό της για τη σεζόν του 2026 στη Formula 1 σε ένα μονοθέσιο επίδειξης σε μία εκδήλωση που διοργανώθηκε στο Κέντρο Παγκόσμιας Κουλτούρας του Βασιλιά Abdulaziz, γνωστό και ως Ithra, στη Σαουδική Αραβία, έδρα του βασικού σπόνσορα και προμηθευτή καυσίμων της βρετανικής ομάδας, την Aramco.

Η κανονική AMR26, βρίσκεται ήδη στην πίστα του Sakhir στο Μπαχρέιν, καθώς η ομάδα προετοιμάζεται για το πρώτο «επίσημο» τεστ προετοιμασίας για τη φετινή σεζόν. Εκεί θα οδηγήσουν ξανά οι οδηγοί της ομάδας, Fernando Alonso και Lance Stroll.






Φέτος, η Aston Martin θα είναι για πρώτη φορά εργοστασιακή ομάδα, καθώς θα χρησιμοποιεί σε αποκλειστικότητα τις μονάδες ισχύος της Honda. Επίσης, φέτος η Aston Martin θα κατασκευάσει για πρώτη φορά και το κιβώτιο ταχυτήτων (όπως και τις αναρτήσεις), του μονοθεσίου της.

Στο Shakedown της Βαρκελώνης, η Aston Martin δεν πρόλαβε να κάνει πολλούς γύρους και το μονοθέσιο λειτουργούσε πάντα με περιοριστή ταχύτητας. Αλλά ο Alonso πιστεύει ότι αυτή η χρονιά μεγάλων τεχνικών αλλαγών για τη Formula 1 θα είναι πολύ σημαντική για την Aston Martin.

Διότι φέτος, όλα τα στοιχεία που προετοίμαζε η βρετανική ομάδα για τόσα χρόνια, οι νέες εγκαταστάσεις στο Silverstone, η υπερσύγχρονη αεροδυναμική σήραγγα και ο προσομοιωτής, καθώς και η έλευση του πιο επιτυχημένου τεχνικού στην ιστορία της F1, του Adrian Newey, ο οποίος έχει αναλάβει και το ρόλο του επικεφαλής της ομάδας, για πρώτη φορά στην καριέρα του.





O Alonso δήλωσε:
«Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της φετινής χρονιάς είναι ότι ο ρυθμός εξέλιξης θα είναι πολύ γρήγορος για όλους, λόγω των νέων κανονισμών και της πολυπλοκότητας των μονάδων ισχύος. Για αυτό δεν ανησυχώ ιδιαίτερα για το Μπαχρέιν ή για τους πρώτους 2-3 αγώνες, γιατί θα εξαρτηθεί περισσότερο από το δεύτερο μισό του Πρωταθλήματος αν η σεζόν θα είναι καλή ή κακή, παρά από το πρώτο».

«Για εμάς, το σημαντικό είναι να τελειώσουμε το Μπαχρέιν με μια καλή κατανόηση του μονοθεσίου. Στη συνέχεια, θα πρέπει να σκεφτούμε περισσότερο τους αγώνες 7, 10 ή 12 και να έχουμε μια σαφή πορεία εξέλιξης».

Για τη μονάδα ισχύος της Honda, ο Ισπανός δήλωσε:
«Με τον περιορισμό που είχαμε στις ευθείες με τη σταθερή ταχύτητα και άλλα παρόμοια, καθώς ήταν ένα shakedown για εμάς, δεν είχαμε μια σαφή εικόνα των διαφορών ισχύος μας και άλλων παρόμοιων πραγμάτων».

«Γνωρίζω μόνο τις πληροφορίες που γνωρίζετε και εσείς, τα μηνύματα που έλεγαν ότι βρίσκονταν λίγο πίσω. Όπως είπα, είναι ένα μακρύ παιχνίδι και είμαι σίγουρος ότι ακόμα και αν ξεκινήσουμε λίγο πίσω, υπάρχει αρκετός χρόνος για να καλύψουμε τη διαφορά. Κατά τη γνώμη μου, το δεύτερο μέρος της σεζόν θα είναι πιο σημαντικό από το πρώτο».






«Νομίζω ότι μέχρι το τέλος των τεστ στο Μπαχρέιν θα ξέρουμε πού βρισκόμαστε. Νομίζω ότι έχουμε αρκετές μέρες, αρκετά δεδομένα και αρκετούς γύρους για να κατανοήσουμε πραγματικά κάποια από τα πλεονεκτήματα και σίγουρα κάποια από τα μειονεκτήματα του μονοθεσίου. Νομίζω ότι θα έχουμε μια γενική εικόνα από τους πρώτους, ας πούμε, 3-5 αγώνες του Πρωταθλήματος».

Από την πλευρά του, ο Newey προσέθεσε:
«Φαντάζομαι ότι για πολλές ομάδες, συμπεριλαμβανομένης και της δικής μας σε κάποιο βαθμό, το μονοθέσιο με το οποίο έτρεξαν στη Βαρκελώνη θα είναι αρκετά διαφορετικό από αυτό με το οποίο θα αγωνιστούν στην Μελβούρνη. Και με αυτό το ρυθμό, είμαι σίγουρος, θα συνεχιστεί η εξέλιξη καθ’ όλη τη διάρκεια της σεζόν».

Από τις δηλώσεις αυτές, ίσως διαφαίνεται ότι η Aston Martin αναμένει να ξεκινήσει τη σεζόν λίγο πιο πίσω και να καταφέρει να εξελιχθεί στην πορεία της. Άλλωστε, ο Newey είχε δηλώσει ότι η εξέλιξη της AMR26 είχε ξεκινήσει με 4 μήνες καθυστέρηση σε σχέση με τις υπόλοιπες ομάδες, επειδή ο ίδιος πήγε στην ομάδα το Μάρτιο του 2025 και η αεροδυναμική σήραγγα ξεκίνησε να λειτουργεί τον Απρίλιο. Οι υπόλοιπες ομάδες είχαν ξεκινήσει κανονικά στις αρχές Ιανουαρίου του 2025.
Πηγή:Φαμπρίτσιο Λαζάκις-motorone.gr

Πρόγραμμα

Το συνηθισμένο πρωινό ξύπνημα για το ελληνικό κοινό του Grand Prix Αυστραλίας θα συνεχιστεί για ακόμη μία χρονιά, ενώ η τοποθέτησή του, πριν την αλλαγή της ώρας σε θερινή, έχει φέρει ακόμη πιο νωρίς τις διαδικασίες του τριημέρου. Οι ώρες είναι αρκετά πρωινές και ιδιαίτερα ο αγώνας που ξεκινάει στις 06:00 το ξημέρωμα της Κυριακής. Πιο αναλυτικά:

Παρασκευή 6 Μαρτίου

FP1: 03:30-04:30

FP2: 07:00-08:00

Σάββατο 7 Μαρτίου

FP3: 03:30-04:30

Κατατακτήριες: 07:00-08:00

Κυριακή 8 Μαρτίου

Αγώνας: 06:00

Όπως και πέρσι, έτσι και για το 2026, ο όμιλος ΑΝΤΕΝΝΑ έχει τα τηλεοπτικά δικαιώματα του παγκοσμίου πρωταθλήματος της F1 με όλες τις διαδικασίες των τριημέρων να προβάλλονται αποκλειστικά από τη συνδρομητική πλατφόρμα του ΑΝΤ1+. Εξαίρεση αποτελεί το GP Αυστραλίας, το οποίο θα προβληθεί τηλεοπτικά από το ελεύθερης εμβέλειας κανάλι του ΑΝΤ1, από κοινού με άλλους αγώνες στην πάροδο του πρωταθλήματος. Φυσικά, υπάρχει κι η επιλογή της ΟΤΤ πλατφόρμας της Formula 1, το F1TV, το οποίο θα έχει, μέσω συνδρομής, κάθε session του τριημέρου, με αποκλειστικά onboard πλάνα και ξεχωριστές επιλογές μετάδοσης. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην Αυστραλία θα γίνει κι η πρεμιέρα των πρωταθλημάτων της Formula 2 και της Formula 3, επίσης με κάλυψη των αγώνων, αλλά και των κατατακτηρίων της F2, από το Ant1+ και όλου του προγράμματος από το F1 TV.

GP Αυστραλίας 2026






Ο George Russell κατέκτησε τη νίκη στο Grand Prix στον πρώτο αγώνα της νέας εποχής της Formula 1, οδηγώντας την Mercedes στο “1-2” μαζί με τον Kimi Antonelli. Οι οδηγοί της γερμανικής ομάδας επικράτησαν του διδύμου της Ferrari σε έναν αγώνα γεμάτο δράση, όπου η στρατηγική του ενός pit stop λειτούργησε υπέρ τους, καθώς τρίτος τερμάτισε ο Charles Leclerc, έχοντας μια πολύ έντονη μάχη με τον Russell στο πρώτο τρίτο του αγώνα.

Η εκκίνηση του αγώνα ήταν συναρπαστική, με τον Charles Leclerc να εκτινάσσεται από την 4η θέση του grid και να παίρνει την πρωτοπορία από τον Russell, πριν οι δυο τους συνεχίσουν να ανταλλάσσουν θέσεις στους επόμενους γύρους. Και τα δύο μονοθέσια της Mercedes εισήλθαν στα pits όταν ενεργοποιήθηκε το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας (VSC) λόγω της ακινητοποίησης του Isack Hadjar της Red Bull εκτός πίστας, ενώ οι Ferrari επέλεξαν να παραμείνουν εκτός.

Ακολούθησε μια δεύτερη φάση VSC λόγω της εγκατάλειψης της Cadillac του Valtteri Bottas, κατά την οποία οι Leclerc και Lewis Hamilton παρέμειναν και πάλι στην πίστα. Όταν οι οδηγοί της Scuderia πραγματοποίησαν τελικά τα δικά τους stops, οι Russell και Antonelli επέστρεψαν στην κορυφή. Αυτό προκάλεσε ερωτήματα για την έκβαση της στρατηγικής των ομάδων, καθώς η Ferrari φαινόταν πιθανό να συνεχίσει μέχρι το τέλος, ενώ η Mercedes ενδεχομένως να χρειαζόταν και δεύτερο stop.

Παρά τη φθορά των ελαστικών τους, οι οδηγοί της Mercedes παρέμειναν στην πίστα μέχρι την καρό σημαία, καθώς το δίδυμο της Ferrari δεν κατάφερε να πλησιάσει αρκετά ώστε να τους ασκήσει πίεση. Το πλάνο απέδωσε, με τον Russell να τερματίζει 2,9 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Antonelli, εξασφαλίζοντας την έκτη νίκη της καριέρας του.

Οι Leclerc και Hamilton περιορίστηκαν στην τρίτη και τέταρτη θέση αντίστοιχα, ενώ ο παγκόσμιος πρωταθλητής Lando Norris ακολούθησε στην πέμπτη θέση για τη McLaren. Ο Norris ήταν ο μοναδικός οδηγός της ομάδας στον αγώνα, αφού ο Oscar Piastri είχε τετ-α-κέ και έξοδο καθ’ οδόν προς το grid πριν την εκκίνηση, με αποτέλεσμα ο τοπικός ήρωας να μην καταφέρει να συμμετάσχει στον εντός έδρας αγώνα του.

Ο Max Verstappen, ο οποίος ήταν επίσης το μοναδικό μονοθέσιο της ομάδας του που τερμάτισε μετά την εγκατάλειψη του Hadjar, αναρριχήθηκε στην έκτη θέση, σημειώνοντας μια εντυπωσιακή ανάκαμψη από την 20η θέση. Ο Oliver Bearman της Haas κατέλαβε την 7η θέση, ενώ ο rookie Arvid Lindblad εξασφάλισε βαθμούς στο ντεμπούτο του, παίρνοντας την 8η θέση για την Racing Bulls.






Ο Gabriel Bortoleto τερμάτισε 9ος στον πρώτο αγώνα της Audi ως εργοστασιακή ομάδα, με τον Pierre Gasly της Alpine να παίρνει τον τελευταίο διαθέσιμο βαθμό της 10ης θέση. Ο Esteban Ocon έμεινε οριακά εκτός βαθμών στην 11η θέση για την Haas, μπροστά από τον Alex Albon της Williams και τον Liam Lawson της Racing Bulls.

Ο Franco Colapinto κατετάγη 14ος για την Alpine, με τον Carlos Sainz και την Cadillac του Sergio Perez να συμπληρώνουν την κατάταξη. Η συμμετοχή του Perez σηματοδότησε μια στιγμή-ορόσημο, καθώς ολοκλήρωσε τον παρθενικό αγώνα της αμερικανικής ομάδας στη Formula 1.

Οι Lance Stroll και Fernando Alonso εγκατέλειψαν και οι δύο για την Aston Martin πριν επιστρέψουν στον αγώνα σε διαφορετικά στάδια, ενώ οι Bottas και Hadjar δεν κατάφεραν να τερματίσουν. Δύο οδηγοί δεν συμμετείχαν καθόλου: ο Piastri λόγω του συμβάντος πριν την εκκίνηση και ο Nico Hulkenberg της Audi, το μονοθέσιο του οποίου απομακρύνθηκε από το grid πριν τον αγώνα λόγω τεχνικού προβλήματος.

Οδηγός της ημέρας

Το γεγονός πως ο Max Verstappen τερμάτισε στην έκτη θέση, από την 20η που ξεκίνησε, χάρισε στον Ολλανδό το βραβείο του οδηγού της ημέρας, αφού συγκέντρωσε το 30% των ψήφων. Ακολούθησε ο Charles Leclerc με 14,2%, ο Arvid Lindblad με 10,5%, ο George Russell με 10,2% και ο Lewis Hamilton με 9,6%,

Ταχύτερος γύρος

Ο Max Verstappen σημείωσε τον ταχύτερο γύρο (1:22.091) του αγώνα στον 43 γύρο. Δεύτερος ταχύτερος ήταν ο Lando Norris (1:22.358), ενώ τρίτος ήταν ο Kimi Antonelli (1:22.417). Τέταρτος ήταν ο Lewis Hamilton (1::22.423) και πέμπτος ο Charles Leclerc (1:22.579).

Επόμενος αγώνας

Χωρίς καμία διακοπή, η Formula 1 μεταφέρεται από την Αυστραλία λίγο πιο βόρεια, για το Κινέζικο GP στην πίστα της Σαγκάη, το οποίο έχει προγραμματιστεί για τις 13 με 15 Μαρτίου.
Πηγή:Γιώργος Αγαπητός-autoblog.gr

Gp Chinese Shanghai International Circuit 2026






Ο Kimi Antonelli κατέκτησε τη νίκη στο Grand Prix της Κίνας, γράφοντας ιστορία ως ο δεύτερος νεαρότερος νικητής στην ιστορία της Formula 1, πίσω μόνο από τον Max Verstappen. Ο 19χρονος Ιταλός οδηγός της Mercedes, ο οποίος μία ημέρα νωρίτερα είχε γίνει ο νεαρότερος poleman του αθλήματος, κυριάρχησε στον αγώνα με εξαιρετική διαχείριση, και επικράτησε του teammate του στη Mercedes, George Russell.

Έτσι, η γερμανική ομάδα πέτυχε το δεύτερο φετινό της “1-2”, με τον Βρετανό οδηγό να τερματίζει 8,7 δευτερόλεπτα πίσω από τον νικητή. Ο Antonelli κατάφερε να ανοίξει τη διαφορά του ενώ πίσω του εξελισσόταν μια διαρκής μάχη μεταξύ των οδηγών της Ferrari, γεγονός που περιόρισε την πίεση από τον Russell.

Το βάθρο συμπλήρωσε ο Lewis Hamilton, στην πρώτη του παρουσία στην πρώτη τριάδα ως οδηγός της Ferrari, έπειτα από όμορφες και έντονες μάχες με τους οδηγούς της Mercedes στις αρχές του αγώνα, αλλά κυρίως με τον Charles Leclerc, που τον άφησε πίσω του στην 4η θέση.

Με το σβήσιμο των κόκκινων φώτων ο 19χρονος Ιταλός έχασε προσωρινά την πρωτοπορία στην εκκίνηση της Σαγκάης από τον Hamilton, ο οποίος ξεκίνησε δυναμικά από την 3η θέση. Ωστόσο, ο Antonelli ανέκτησε την πρώτη θέση πριν από το τέλος του δεύτερου γύρου και δεν την έχασε ξανά, διατηρώντας τα ηνία ακόμα και μετά το μοναδικό του pit stop υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας που εμφανίστηκε νωρίς στον αγώνα.

Παρά το γεγονός ότι άνοιξε τη γραμμή του στη φουρκέτα της στροφής 14 τέσσερις γύρους πριν το τέλος, ο Antonelli τερμάτισε 5,5 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Russell, γινόμενος ο δεύτερος νεότερος νικητής Grand Prix στην ιστορία και ο πρώτος Ιταλός νικητής από τον Giancarlo Fisichella από το GP της Μαλαισίας του 2006.

Ο George Russell, νικητής του Sprint του Σαββάτου, κατάφερε να επιστρέψει στη δεύτερη θέση παρόλο που βρέθηκε πίσω από τις Ferrari στα μέσα του αγώνα, αντιμετωπίζοντας προβλήματα πρόσφυσης κατά την επανεκκίνηση μετά το αυτοκίνητο ασφαλείας. Ο Βρετανός παραμένει πρωτοπόρος στη βαθμολογία του πρωταθλήματος οδηγών.

Ο Lewis Hamilton ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο ως οδηγός της Ferrari στην ίδια πίστα όπου πριν από 12 μήνες είχε σημειώσει τη μοναδική του περσινή νίκη (στο Sprint της Κίνας). Ο επτάκις παγκόσμιος πρωταθλητής χρειάστηκε να δώσει σκληρή μάχη με τον Charles Leclerc, με τους δύο οδηγούς να κινούνται δίπλα-δίπλα σε αρκετά σημεία του αγώνα, προτού ο Μονεγάσκος τερματίσει τελικά πίσω του.





Πιο πίσω, στην 5η θέση βρέθηκε ο εκπληκτικός για ακόμα μια φορά Oliver Bearman, για να τον ακολουθήσει ο Pierre Gasly, έχοντας έναν πολύ μεστό αγώνα για την Alpine. Στην 7η θέση τερμάτισε η Racing Bulls του Liam Lawson, ενώ πίσω του στην 8η θέση ήταν ο Isack Hadjar ως ο πρώτος και μοναδικός οδηγός της Red Bull που είχε την καρό σημαία.

Την πρώτη δεκάδα ολοκλήρωσε η Williams του Carlos Sainz, ο οποίος ανέφερε ότι ήταν ένα αποτέλεσμα που δεν περίμενε να είχε, με τον τελευταίο βαθμό να κατακτά ο Franco Colapinto με τη δεύτερη Alpine.

Ο Max Verstappen δεν κατάφερε να δει τη σημαία του τερματισμού, καθώς εγκατέλειψε 10 γύρους πριν το τέλος ενώ βρισκόταν στην 6η θέση λόγω προβλήματος στο μονοθέσιό του. Εκτός αγώνα βρέθηκαν επίσης και οι δύο Aston Martin των Fernando Alonso και Lance Stroll, με το ακινητοποιημένο μονοθέσιο του τελευταίου να προκαλεί το μοναδικό αυτοκινήτου ασφαλείας.

Η παγκόσμια πρωταθλήτρια McLaren είχε μια εξαιρετικά δύσκολη ημέρα, καθώς οι Lando Norris και Oscar Piastri δεν ξεκίνησαν καν τον αγώνα λόγω ηλεκτρικών προβλημάτων και βλάβης στη μονάδα ισχύος αντίστοιχα. Την ίδια τύχη είχαν οι Gabriel Bortoleto (Audi) και Alex Albon (Williams), οι οποίοι επίσης δεν εκκίνησαν λόγω τεχνικών προβλημάτων.

Οδηγός της ημέρας

Ο Kimi Antonelli ψηφίστηκε από το κοινό ως ο οδηγός της ημέρας, συγκεντρώνοντας το 23,4% των ψήφων. Ακολούθησε ο Lewis Hamilton με 22,3%, ο Franco Colapinto με 11,4%, ο Oliver Bearman με 10,2% και ο Max Verstappen με 7,1%,

Ταχύτερος γύρος

Ο Kimi Antonelli σημείωσε τον ταχύτερο γύρο (1:35.275) του αγώνα στον 52 γύρο. Δεύτερος ταχύτερος ήταν ο George Russell Norris (1:35.400), ενώ τρίτος ήταν ο
Esteban Ocon (1:35.964). Τέταρτος ήταν ο Charles Leclerc (1:36.011) και πέμπτος ο Lewis Hamilton (1:36.092).

Επόμενος αγώνας

Η Formula 1 μεταφέρεται από την Κίνα στην Ιαπωνία, ε το GP στην πίστα της Σουζούκα να είναι προγραμματισμένο για τις 27 με 29 Μαρτίου.
Πηγή:Γιώργος Αγαπητός-autoblog.gr

GP JAPAN 2026





Ο Kimi Antonelli σφράγισε τη νίκη στο Ιαπωνικό Grand Prix, με τον Ιταλό να γίνεται ο νεότερος πρωτοπόρος στην ιστορία του πρωταθλήματος, μετά από μια επιβλητική εμφάνιση που του χάρισε τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη στην καριέρα του.

Δεύτερος τερμάτισε ο Oscar Piastri πρακτικά στον πρώτο του αγώνα που συμμετείχε τη φετινή σεζόν, μετά από δύο εγκαταλείψεις, ενώ στο τρίτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Charles Leclerc, ο οποίος κατάφερε με εκπληκτικές κινήσεις να κρατήσει πίσω του τον George Russell.

Κατά την εκκίνηση στην πίστα της Suzuka, ο Piastri πραγματοποίησε ένα εντυπωσιακό ξεκίνημα καταλαμβάνοντας την πρωτοπορία στην πρώτη στροφή, την ώρα που τα μονοθέσια της Mercedes υποχωρούσαν. Οι οδηγοί της γερμανικής ομάδας ξεκίνησαν σύντομα τις προσπάθειες ανάκαμψης, με τον George Russell να προκαλεί τον οδηγό της McLaren για την πρώτη θέση, χωρίς ωστόσο να καταφέρει να ολοκληρώσει την προσπέραση.

Καθώς ορισμένοι οδηγοί άρχισαν να πραγματοποιούν τα pit stops τους, συμπεριλαμβανομένων των πρωτοπόρων Piastri και Russell, μια σφοδρή σύγκρουση του Oliver Bearman της Haas προκάλεσε την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας στον 22ο γύρο. Αυτό επέτρεψε στον Antonelli -ο οποίος δεν είχε μπει ακόμα στα pits και βρισκόταν προσωρινά στην κορυφή- να εκμεταλλευτεί το γεγονός, να επισκεφθεί το box της Mercedes και να επανέλθει στην πίστα στην πρώτη θέση.

Από εκείνο το σημείο, ο νεαρός οδηγός έκανε μια ομαλή επανεκκίνηση, διατήρησε την πρωτοπορία και δημιούργησε μια σημαντική διαφορά, περνώντας τη γραμμή του τερματισμού με προβάδισμα 13,722 δευτερολέπτων έναντι του Piastri. Με τη νίκη αυτή, ο Antonelli ανέβηκε στην κορυφή της βαθμολογίας των οδηγών, αποτελώντας τον πρώτο έφηβο -καθώς δεν έχει κλείσει ακόμα τα 20 του χρόνια- οδηγό στην ιστορία που ηγείται της κατάταξης.

Ο Piastri κατέγραψε τον πρώτο του τερματισμό για φέτος, χαρίζοντας στην McLaren το παρθενικό της βάθρο για τη σεζόν με τη δεύτερη θέση, ενώ ο Leclerc απέκρουσε την πίεση του Russell για να εξασφαλίσει την τρίτη θέση.

Ο Russell περιορίστηκε στην τέταρτη θέση, έχοντας νωρίτερα εκφράσει την απογοήτευσή του για τη χρονική στιγμή της εμφάνισης του αυτοκινήτου ασφαλείας. Ο Lando Norris έφερε την έτερη McLaren στην 5η θέση μετά από μια στενή μάχη με τον Lewis Hamilton στα τελικά στάδια του αγώνα, με τον οδηγό της Ferrari να τερματίζει 6ος.

Ο Pierre Gasly τερμάτισε 7ος για την Alpine, αμυνόμενος σθεναρά απέναντι στον Max Verstappen στο μεγαλύτερο μέρος του δεύτερου μισού του αγώνα. Ο οδηγός της Red Bull τερμάτισε μόλις 0,337 δευτερόλεπτα πίσω του, στην 8η θέση, ενώ οι Liam Lawson και Esteban Ocon συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα.

Ο Nico Hulkenberg της Audi έχασε οριακά τους βαθμούς στην 11η θέση, μπροστά από τον Isack Hadjar της Red Bull (12ος) και την έτερη Audi του Gabriel Bortoleto (13ος). Ο Arvid Lindblad της Racing Bulls πήρε τη 14η θέση, μπροστά από την Williams του Carlos Sainz και την Alpine του Franco Colapinto στην 15η και 16η θέση αντίστοιχα.





Ο Sergio Perez ήταν η πρώτη Cadillac στην 17η θέση, ενώ ο Fernando Alonso κατάφερε να ολοκληρώσει έναν ολόκληρο αγώνα με την Aston Martin του. Τελευταία είδε τη γραμμή τερματισμού η δεύτερη Cadillac του Valtteri Bottas, με τον Alex Albon της Williams -ο οποίος έκανε συνολικά έξι pit stops στον αγώνα- συμπλήρωσαν την κατάταξη.

Δύο οδηγοί εγκατέλειψαν τη διοργάνωση, με τον Lance Stroll να αναγκάζεται να επιστρέψει την Aston Martin του στο γκαράζ λόγω υποψίας προβλήματος στην πίεση του νερού. Η σύγκρουση του Bearman τον έθεσε εκτός αγώνα, αν και η ομάδα της Haas ανέφερε αργότερα ότι ο Βρετανός δεν υπέστη κατάγματα στο περιστατικό των 50G.

Οδηγός της ημέρας

Ο Oscar Piastri ψηφίστηκε από το κοινό ως ο οδηγός της ημέρας, συγκεντρώνοντας το 27,36% των ψήφων. Ακολούθησε ο Kimi Antonelli με 18,94%, ο Charles Leclerc με 12,65%, ο Lewis Hamilton με 7,04% και ο Max Verstappen με 6,84%,

Ταχύτερος γύρος

Ο Kimi Antonelli σημείωσε τον ταχύτερο γύρο (1:32.432) του αγώνα στον 49 γύρο. Δεύτερος ταχύτερος ήταν ο George Russell Norris ( 1:32.549), ενώ τρίτος ήταν ο
Charles Leclerc (Ocon). Τέταρτος ήταν ο Lewis Hamilton ( 1:32.777) και πέμπτος ο Oscar Piastri ( 1:32.996).

Επόμενος αγώνας

Η Formula 1 θα κάνει παύση 5 εβδομάδων μετά την ακύρωση των GP του Μπαχρέιν και της Σαουδικής Αραβίας και θα επιστέψει στη δράση το τριήμερο 1-3 Μάϊου με το Grand Prix του Μαϊάμι.
Πηγή:Γιώργος Αγαπητός-autoblog.gr

Gp Miami 2026







O Kimi Antonelli ήταν ο μεγάλος νικητής του Grand Prix στο Μαϊάμι, με τον Ιταλό να ανθίσταται στην πίεση του Lando Norris και να εξασφαλίζει την τρίτη συνεχόμενη νίκη του για τη φετινή σεζόν. Στο τρίτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο έτερος οδηγός της McLaren, Oscar Piastri, αποδεικνύοντας ότι το κενό των πέντε εβδομάδων ήταν εποικοδομητικό.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή ήταν η τρίτη συνεχόμενη νίκη του Antonelli, με τον 19χρονο Ιταλό να γίνεται ο πρώτος οδηγός στην ιστορία της Formula 1 που μετατρέπει τις τρεις πρώτες του pole positions σε νίκες.

Η εκκίνηση του αγώνα ήταν δραματική, καθώς ο κάτοχος της pole position, Antonelli, βρέθηκε σε μια μάχη τριών δρόμων με τους Max Verstappen και Charles Leclerc. Τόσο το μονοθέσιο της Mercedes όσο και αυτό της Red Bull μπλόκαραν τους τροχούς τους στην πρώτη στροφή. Στη συνέχεια, ο Verstappen είχε τετ-ακέ 360 μοιρών, ρίχνοντάς τον στις πίσω θέσεις της κατάταξης.

Η πρωτοπορία άλλαξε χέρια πολλές φορές στη συνέχεια. Ο Antonelli προσπέρασε αργότερα τον Leclerc, ενώ οι Norris, Oscar Piastri και Verstappen βρέθηκαν όλοι στην κορυφή σε διαφορετικά στάδια του αγώνα. Παράλληλα, τα ξεχωριστά ατυχήματα των Isack Hadjar και Pierre Gasly οδήγησαν στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου ασφαλείας κατά τη διάρκεια των πρώτων γύρων.

Καθώς ο αγώνας προχωρούσε, η μάχη εξελίχθηκε σε μονομαχία για δύο μεταξύ Antonelli και Norris, με τη McLaren να παραμένει σε απόσταση αναπνοής από τη Mercedes στα τελικά στάδια. Παρά την ένταση, ο Antonelli διατήρησε σχετικά άνετα την πρωτοπορία και σημείωσε την τρίτη του φετινή νίκη.

Ο Norris πέρασε τη γραμμή του τερματισμού 3,264 δευτερόλεπτα πίσω στη δεύτερη θέση, ενώ ο Piastri άρπαξε την τελευταία θέση του βάθρου από τον Leclerc κατά τη διάρκεια των χαοτικών δύο τελευταίων γύρων.

Ο Leclerc έκανε στη συνέχεια τετ-ακέ αλλά κατάφερε να συνεχίσει, ωστόσο τον προσπέρασε ο George Russell της Mercedes για την τέταρτη θέση. Ο Verstappen -ο οποίος είναι υπό έρευνα για παραβίαση της γραμμής στην έξοδο του pit lane- κατέλαβε την πέμπτη θέση από τον Leclerc πάνω στη γραμμή του τερματισμού.

Ο Lewis Hamilton τερμάτισε 7ος σε μια αδιάφορη εμφάνιση με τη δεύτερη Ferrari, καθώς είχε σοβαρά τραυματισμένο μονοθέσιο μετά από επαφή με τον Franco Colapinto στον πρώτο γύρο. Ο Αργεντίνος σημείωσε πολύτιμους βαθμούς για την Alpine βλέποντας την καρό σημαία από την 8η θέση. Θετική ήταν και η επιστροφή για τη Williams, με τους Carlos Sainz και Alex Albon να συμπληρώνουν την πρώτη δεκάδα.

Ο Ollie Bearman της Haas έμεινε οριακά εκτός βαθμών στην 11η θέση, όπως και ο Gabriel Bortoleto της Audi στη 12η και η άλλη Haas του Esteban Ocon στη 13η θέση. Ο Arvid Lindblad της Racing Bulls ακολούθησε στη 14η θέση, ενώ οι Aston Martin των Fernando Alonso και Lance Stroll κατέλαβαν τη 15η και 17η θέση αντίστοιχα. Το δίδυμο της Cadillac, Sergio Perez και Valtteri Bottas, βρέθηκε ανάμεσά τους στη 16η και 18η θέση.

Οι Hadjar και Gasly ήταν δύο από τους τέσσερις οδηγούς που εγκατέλειψαν μετά τις συγκρούσεις τους. Ο Liam Lawson της Racing Bulls οδήγησε το μονοθέσιό του στα πιτ μετά από επαφή με τον Gasly, ενώ και ο Nico Hulkenberg της Audi απέσυρε το δικό του μονοθέσιο με μηχανικό πρόβλημα.

Οδηγός της ημέρας

Ο Max Verstappen ψηφίστηκε από το κοινό ως ο οδηγός της ημέρας, συγκεντρώνοντας το 26,32% των ψήφων. Ακολούθησε ο Kimi Antonelli με 18,29%, ο Charles Leclerc με 13,22%, ο Franco Colapinto με 10,98% και ο Lando Norris με 9,22%

Ταχύτερος γύρος

Ο Lando Norris σημείωσε τον ταχύτερο γύρο (1:31.869) του αγώνα στον 35ο γύρο. Δεύτερος ταχύτερος ήταν ο Oscar Piastri (1:31.949), ενώ τρίτος ήταν ο
Kimi Antonelli (1:31.968). Τέταρτος ήταν ο George Russell (1:32.446) και πέμπτος ο Charles Leclerc (1:32.515).

Επόμενος αγώνας

Η Formula 1 θα κάνει παύση 3 εβδομάδων, και θα επιστέψει στη δράση το τριήμερο 22-24 Μάϊου με το Grand Prix του Καναδά.
Πηγή:Γιώργος Αγαπητός

Αναίμακτη ποινή στον Max Verstappen για παράβαση στην έξοδο των pits στο Μαϊάμι

Εκτός του Charles Leclerc, και ο Max Verstappen πήρε ποινή χρόνου μετά τη λήξη του Grand Prix στο Μαϊάμι, καθώς κρίθηκε ένοχος για παράβαση στην έξοδο των pits στο. Έχοντας πραγματοποιήσει το μοναδικό του pit stop νωρίς στον αγώνα και υπό καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, ο Verstappen πέρασε τη λευκή γραμμή που διαχωρίζει την έξοδο των pits από την πίστα κατά την επανένταξή του στον αγώνα -γεγονός που σημειώθηκε άμεσα από τους αγωνοδίκες.

Αφού εξέτασαν την κατάσταση μετά τον αγώνα, οι αγωνοδίκες επιβεβαίωσαν την παράβαση του Ολλανδού και επέβαλαν την τυπική ποινή χρόνου 5 δευτερολέπτων. Με αυτήν την ποινή, ο Verstappen θα έπεφτε από την 5η στην 6η θέση της κατάταξης, πίσω από τη Ferrari του Charles Leclerc, όμως η ποινή του Μονεγάσκου άφησε ανεπηρεάστο το τελικό αποτέλεσμα του οδηγού της Red Bull.

Η έκθεση των αγωνοδικών ανέφερε τα εξής:

Όταν συνέβη το περιστατικό, υπήρχαν περιορισμένα βιντεοσκοπημένα στοιχεία για να ληφθεί μια σαφής απόφαση σχετικά με το αν είχε σημειωθεί παράβαση. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να διερευνήσουμε το περιστατικό μετά τον αγώνα, για να δούμε αν θα μπορούσαμε στο μεταξύ να εξασφαλίσουμε καλύτερα βιντεοσκοπημένα στοιχεία για το συμβάν, ίσως από άλλες οπτικές γωνίες. Μπορέσαμε να το πράξουμε. Οι νέες οπτικές γωνίες έδειξαν περισσότερες λήψεις της γραμμής εξόδου των pits και του εν λόγω περιστατικού.

Ο οδηγός του μονοθέσιου #3 εξήγησε ότι έβγαινε από την έξοδο των pits και επανήλθε στον αγώνα υπό καθεστώς πλήρους κίτρινης σημαίας. Οι αγωνοδίκες διαπίστωσαν ότι το εξωτερικό μέρος του μπροστινού αριστερού ελαστικού πέρασε το εξωτερικό μέρος της συμπαγούς λευκής γραμμής εξόδου των pits, κατά παράβαση του παραρτήματος L, κεφάλαιο IV, Άρθρο 6 γ) του Διεθνούς Αθλητικού Κώδικα. Δεδομένης της φύσης της παράβασης, οι αγωνοδίκες επέλεξαν να επιβάλουν ποινή πέντε δευτερολέπτων.
Πηγή:Γιώργος Αγαπητός

Ποινή 20 δευτερολέπτων στον Charles Leclerc μετά το Grand Prix του Μαϊάμι

Η ημέρα του Charles Leclerc στο Miami International Autodrome πήρε αρνητική τροπή, καθώς οι αγωνοδίκες του επέβαλαν ποινή μετά το τέλος του αγώνα. Ο Leclerc κλήθηκε από την επιτροπή των αγωνοδικών για τρία ξεχωριστά πιθανά παραπτώματα, τα οποία προκλήθηκαν όταν ο οδηγός της Ferrari έκανε τετ-α-κέ στον τελευταίο γύρο και ακούμπησε στον τοίχο.

Συγκεκριμένα, ο Leclerc εξετάστηκε για οδήγηση του μονοθέσιου του το οποίο ήταν σε μη ασφαλή κατάσταση, επανειλημμένη έξοδο από την πίστα και απόκτηση πλεονεκτήματος, και σύγκρουση με τον George Russell στο τελευταίο σικέιν.

Μετά την ολοκλήρωση των ερευνών, οι αγωνοδίκες αποφάσισαν να επιβάλουν στον Leclerc ποινή διέλευσης (drive-through). Δεδομένου ότι η ποινή δόθηκε μετά τη λήξη του Grand Prix, μετατράπηκε σε προσθήκη 20 δευτερολέπτων στον συνολικό χρόνο του, με αποτέλεσμα να πέσει στην 8η θέση της τελικής κατάταξης.

Σύμφωνα με το επίσημο έγγραφο που δόθηκε στη δημοσιότητα, η ποινή επιβλήθηκε για έξοδο από την πίστα σε αρκετές περιπτώσεις χωρίς δικαιολογημένο λόγο.

Πιο συγκεκριμένα, αφού άκουσαν τον Leclerc και έναν εκπρόσωπο της ομάδας, και εξετάζοντας τα δεδομένα τηλεμετρίας, το βίντεο και τις ραδιοεπικοινωνίες, οι αγωνοδίκες κατέληξαν:

Το μονοθέσιο #16 έκανε τετ-α-κέ στον τελευταίο γύρο στη στροφή 3 και χτύπησε στον τοίχο, αλλά συνέχισε στην πίστα.

Ο οδηγός μας ενημέρωσε ότι το μονοθέσιο φαινόταν εντάξει, εκτός από το ότι το μονοθέσιο δεν μπορούσε να στρίψει σωστά τις δεξιές στροφές.

Δεδομένου αυτού του προβλήματος, αναγκάστηκε να κόψει σικέιν καθ’ οδόν προς την καρώ σημαία. Προσδιορίσαμε ότι το γεγονός ότι έπρεπε να κόψει τα σικέιν (δηλ. να βγει εκτός πίστας) σήμαινε ότι απέκτησε διαρκές πλεονέκτημα βγαίνοντας από την πίστα με αυτόν τον τρόπο.

Το γεγονός ότι είχε κάποιου είδους μηχανικό πρόβλημα δεν αποτελούσε δικαιολογημένο λόγο. Κατά συνέπεια, επιβάλλουμε ποινή drive through στο μονοθέσιο 16, δεδομένου του αριθμού των φορών που το μονοθέσιο βγήκε εκτός πίστας και απέκτησε πλεονέκτημα.

Εξετάσαμε επίσης εάν υπήρξε πρόσθετη παράβαση με τη συνέχιση της οδήγησης ενός μονοθεσίου με προφανές και διακριτό μηχανικό πρόβλημα. Καθορίσαμε ότι δεν υπήρχαν στοιχεία για την ύπαρξη εμφανούς ή διακριτού μηχανικού προβλήματος. Ως εκ τούτου, δεν προβήκαμε σε περαιτέρω ενέργειες σε σχέση με τη συγκεκριμένη πιθανή παράβαση.

Με τον Leclerc να πέφτει στην 8η θέση, ο teammate του Lewis Hamilton παίρνει τους βαθμούς της 6ης θέσης, και ο Franco Colapinto τερματίζει 7ος, ο οποίος σημειώνει το καλύτερο αποτέλεσμα στην ιστορία του σε grand prix.
Πηγή:Γιώργος Αγαπητός