Νέα απο τον χώρο του WRC

[Johnny]

H Toyota δίνει δεύτερη ευκαιρία στον Kris Meeke στο WRC







Με την αναμενόμενη μεταπήδηση του Esapakka Lappi από την Toyota στην Citroen, η οποία αναμένεται να ανακοινωθεί την Πέμπτη 18 Οκτωβρίου, η ιαπωνική ομάδα θα δώσει μια δεύτερη ευκαιρία στον Βόρειο Ιρλανδό, όντας team-mate με τους Ott Tanak και Jari-Matti Latvala.

Η συμφωνία πρόκειται να ανακοινωθεί την επόμενη εβδομάδα, με την επιστροφή του Meeke να τον φέρνει πίσω στο bucket με το Yaris WRC από το 2019. Να θυμίσω, η Citroen απέλυσε τον Meeke τον περασμένο Μάιο λόγω των πολλών ατυχημάτων.
Πηγή:autoblog.gr

[Johnny]

Ράλι Ισπανίας 2018 : Το Ford Fiesta WRC του Ken Block









Τελευταίες ματιές στο Ford Fiesta WRC του Ken Block που κάνει μια παύση από τις gymkhana και επιστρέφει για έναν αγώνα στις μικτές Ειδικές Διαδρομές του ράλι Ισπανίας.
Έγραψε αρκετά χλμ δοκιμών στην Ισπανία ο Ken Block με τον Τσελσομίνο στο δεξί bucket.
Τα υπόλοιπα στις Ειδικές Διαδρομές.
Πηγή:motori.gr

[Johnny]

Έτσι ξεκινάς ένα αγωνιστικό του WRC

Έχεις την απορία να μάθεις ποια είναι η διαδικασία για την ιδανική εκκίνηση ενός αγωνιστικού του WRC; Στο ακόλουθο video, θα δεις πως εκκινεί το Hyundai i20 WRC, με τον οδηγό να χρειάζεται να κάνει αρκετές κινήσεις προκειμένου το αυτοκίνητο να ξεκινήσει.

Η διαδικασία έχει ως εξής: Πρέπει να πατήσει το πεντάλ του συμπλέκτη, να επιλέξει ταχύτητα, να πατήσει το κουμπί Start στο τιμόνι, να τραβήξει το χειρόφρενο, να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού, να αφήσει το κουμπί Start και μετά να αφήσει ταυτόχρονα το πεντάλ του συμπλέκτη και το χειρόφρενο. Μπουμ! Αυτός είναι ο τρόπος που το αυτοκίνητο ξεκινά σε κάθε ειδική διαδρομή.
Πηγή:autoblog.gr

[Johnny]

Ο Sebastien Ogier για 1 χρόνο στη Toyota, οι Evans και Rovanpera για 2 χρόνια

Η Toyota Gazoo Racing ανακοίνωσε πως ο Sebastien Ogier υπόγραψε συμβόλαιο μαζί της διάρκειας ενός έτους, με τον Γάλλο να αποσύρεται από την ενεργό δράση μετά το τέλος της επόμενης σεζόν του WRC.

Έτσι του χρόνου η Toyota Gazoo Racing θα έχει οδηγούς τους Sebastien Ogier, Elfyn Evans και Kalle Rovanpera, με τους Evans και Rovanpera να έχουν υπογράψει συμβόλαια διάρκεια 2 ετών με την ιαπωνική εταιρία.
Πηγή:autoblog.gr

[Johnny]

Η Citroen αποχωρεί άμεσα από το WRC

Μετά την απόφαση του Sebastien Ogier να “σπάσει” το συμβόλαιο του με την Citroen Racing στο τέλος της τρέχουσας σεζόν του WRC, η γαλλική ομάδα αποφάσισε να αποχωρήσει από το παγκόσμιο πρωτάθλημα rally από το 2020, εξαιτίας της έλλειψης διαθέσιμου οδηγού για την επόμενη χρονιά.

Η δέσμευση της Citroen Racing με δύο C3 WRC και πληρώματα των Ogier/Ingrassia και Lappi/Ferm ήταν δύο χρόνια (2019 – 2020). Χωρίς, όμως, τον Sebastien Ogier και χωρίς έναν οδηγό πρώτης κατηγορίας διαθέσιμο για να παλέψει για τον τίτλο, η Citroen αποφάσισε να σταματήσει το πρόγραμμά της στο WRC.

Η Citroen πλέον επικεντρώνεται στην υποστήριξη των πελατών του C3 R5 σε όλο τον κόσμο, με ενισχυμένη προσοχή και δέσμευση προς αυτό το πρόγραμμα.

Όπως αναφέρει η εταιρία, η αποχώρηση της από το WRC θα ενισχύσει τους πόρους της για το μάρκετινγκ και τη στρατηγική της μάρκας για την αντιμετώπιση των προκλήσεων της ενεργειακής μετάβασης, με τη δρομολόγηση μιας νέας γενιάς ηλεκτροκίνητων μοντέλων από το 2020.
Πηγή:autoblog.gr

[Johnny]

O υφυπουργός Αθλητισμού Λ. Αυγενάκης βρέθηκε συνοδηγός του Sebastien Loeb στο Λουτράκι





Την περασμένη εβδομάδα η αγωνιστική ομάδα της Toyota Gazoo Racing επέλεξε για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά την Ελλάδα για να κάνει δοκιμές εξέλιξης και στησίματος, και πιο συγκεκριμένα τις ειδικές διαδρομές της Στερεάς Ελλάδας, ώστε να προετοιμαστεί για το Rally Τουρκίας.

Το προηγούμενο τριήμερο (7-8-9 Σεπτεμβρίου), ήταν σειρά της αγωνιστικής ομάδα WRC της Hyundai να πραγματοποιήσει τις δοκιμές της για το Rally Τουρκίας του WRC, που διεξάγεται 18-20 του μηνός. Η Hyundai Motorsport επέλεξε χωμάτινες ειδικές διαδρομές κοντά στο Λουτράκι Κορινθίας, με τη συμμετοχή των τριών οδηγών της, του Ott Tanak, Thierry Neuville και Sebastien Loeb.





Μεταξύ του κόσμου που έδωσε το παρών στις δοκιμές, ήταν και ο Υφυπουργός Αθλητισμού κ. Λευτέρης Αυγενάκης, προσκεκλημένος της Hyundai Motorsport, ο οποίος συνομίλησε με στελέχη της ομάδας, τεχνικούς και τους οδηγούς της, οι οποίοι δήλωσαν ιδιαίτερα ικανοποιημένοι από την οργάνωση και την ασφάλεια των δοκιμών, αλλά και τον καλό καιρό που τους επιτρέπει να προετοιμαστούν κατάλληλα για τους επόμενους αγώνες του WRC.


[/url]



Μάλιστα, η ομάδα της Hyundai προσέφερε στον κ. Αυγενάκη την εμπειρία της συνοδήγησης με τον 9 φορές παγκόσμιο πρωταθλητή Sebastien Loeb σε μία ειδική διαδρομή με το i20 WRC, με τον υφυπουργό να δηλώνει:

Ήταν μια ξεχωριστή και μοναδική εμπειρία, να βρίσκομαι στο κόκπιτ δίπλα σε έναν ταλαντούχο οδηγό παγκόσμιας κλάσης, όπως ο Sebastien Loeb και τον ευχαριστώ θερμά. Η παρουσία μου εδώ σήμερα είναι διότι θέλω να στείλω το μήνυμα ότι έχουν ξεκινήσει οι πρώτες προσπάθειες επαναφοράς του εθνικού μας μηχανοκίνητου αγώνα, εκεί που πρέπει να βρίσκεται.

Θέλω να καταστήσω σαφές πως κάνουμε μια συντονισμένη προσπάθεια για να επουλώσουμε πληγές του παρελθόντος στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Η Ελλάδα είναι μια χώρα απολύτως φιλική προς το motorsport και η Πολιτεία πιστεύει στο ελληνικό motorsport και το αγκαλιάζει.
Πηγή:autoblog.gr



O υφυπουργός Αθλητισμού Λ. Αυγενάκης συνοδηγός του Sebastien Loeb στο Λουτράκι

[Johnny]

Τέλος τα υβριδικά από το WRC!

Μεγάλες αλλαγές αναμένονται από την επόμενη σεζόν στα Rally1 και Rally του WRC, οι οποίες και μόλις κατακυρώθηκαν από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού.

Σύντομα, η υβριδική τεχνολογία αναμένεται να αποχωρήσει από την κορυφαία κατηγορία του WRC, με τη συγκεκριμένη απόφαση να αποτελεί μέρος των αλλαγών κανονισμών που αποφάσισε σήμερα το WMSC.

Η ομάδα εργασίας του WRC έδωσε στη FIA ένα roadmap για το μέλλον του πρωταθλήματος, το οποίο περιλάμβανε λεπτομέρειες για την προώθηση, το αγωνιστικό και τεχνολογικό σκέλος της σειράς. Νέοι κανονισμοί αναμένεται να συντεθούν από την Κομισιόν του WRC και να παραδοθούν στη συνάντηση του Ιουνίου του WMSC για κατακύρωση.

Η πλήρης αναθεώρηση των Rally1, μέρος της οποίας είναι ο περιορισμός των ισχύος των αυτοκινήτων με περιορισμούς στο turbo και στην αεροδυναμική, εναρμονίζεται πλήρως με τη νέα λογική των Rally2+ αυτοκινήτων. Τα τωρινά Rally2 αυτοκίνητα θα μπορούν να εξοπλιστούν με πακέτο που να περιλαμβάνει μεγαλύτερο περιοριστή στο turbo, προαιρετικό κιβώτιο με πεντάλ δίπλα από το τιμόνι για αλλαγή σχέσεων, περισσότερα αεροδυναμικά βοηθήματα και μεγαλύτερη εξάτμιση.

Οι αλλαγές αυτές, που θα εφαρμοστούν εγκαίρως ενόψει 2025, έχουν στόχο να μειώσουν τη διαφορά ανάμεσα στις δύο κατηγορίες, καθιστώντας τα τωρινά υβριδικά θηρία αχρείαστα στο τέλος του 2024, μετά από μόλις τρεις σεζόν χρήσης.

Επιπλέον στις αλλαγές για το 2025, η Ομάδα Εργασίας πρότεινε σημαντική αναθεώρηση και για το 2026 στους κανονισμούς. Βάσει του concept των Rally1, τα νέα αγωνιστικά θα χρησιμοποιούν ένα κοινό κελί ασφαλείας, επιτρέποντας σε κατασκευαστές ή μετασκευαστές να εξελίξουν αγωνιστικά χρησιμοποιώντας τα δικά τους σώματα αυτοκινήτων από αυτοκίνητα B-Class, C-Class, Compact SUV ή Concept. Η επίδοση θα ισοσκελίζεται μέσω κέντρου βαρύτητας και αεροδυναμικής.

Η ισχύς στα αγωνιστικά του 2026 θα έχει ταβάνι τα 330 bhp και θα ελέγχεται από καμπύλη αναφοράς στη ροπή. Τα αυτοκίνητα θα κοστίζουν έως 400.000 ευρώ, με κινητήρες και τεχνολογία μετάδοσης κίνησης που θα έρχεται από τα Rally2.

Η τελική τεχνική ντιρεκτίβα προσανατολίζεται προς την εφαρμογή μιας αμιγούς ηλεκτρικής κατηγορίας το συντομότερο δυνατό. Το τεχνικό τμήμα της FIA έχει αναλάβει το να εδραιώσει κατάλληλους κανονισμούς που θα διατηρούν τα κελιά ασφαλείας των Rally1 και θα πετυχαίνουν ισότητα στην επίδοση με τα Rally1 που θα χρησιμοποιούν βιώσιμα καύσιμα.

Αναφορικά με το αγωνιστικό σκέλος, το roadmap προσφέρει περισσότερες ευκαιρίες στα κατά τόπους event να αποφασίζουν τα προγράμματά τους, κάτι που ήδη παρατηρείται από φέτος, με τη Σαρδηνία να διοργανώνει αγώνα εντός 48 ωρών (Παρασκευή μεσημέρι με Κυριακή μεσημέρι).

Ενώ το κομμάτι του πώς θα εκκινήσει παραμένει ελεύθερο για τους διοργανωτές των Rally, η λήξη τους παραμένει αγκυρωμένη στην Power Stage, η οποία και θα πρέπει να είναι η τελευταία ειδική σταθερά.

Επίσης, τα απομακρυσμένα σημεία service των ομάδων αναμένονται να επιστρέψουν από το 2025, με περισσότερες λεπτομέρειες επί του θέματος να αναμένονται τον Ιούνιο.

Η συνέχεια για τις τελικές ανακοινώσεις γύρω από το μέλλον ενός σπορ που σταθερά πλέον επισκέπτεται και τη χώρα μας, αναμένεται με τεράστιο ενδιαφέρον!
Πηγή:f1fan.gr

[Johnny]

Όλα όσα αλλάζουν το 2025




Με τη νέα σεζόν του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Rally να ξεκινά σε λίγες ημέρες με το Rally Monte Carlo, είναι ώρα να ρίξουμε μια ματιά σε όλα όσα αλλάζουν τη φετινή σεζόν στο WRC!

Το 2024 ήταν μια χρονιά με καθηλωτικό ενδιαφέρον για τον κόσμο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Rally. Χωρίς τον Kalle Rovanpera σε πλήρη καθήκοντα, ο τίτλος έδειχνε πως θα άλλαζε χέρια μετά από δύο χρόνια, με τη σεζόν να μην προσφέρεται για προβλέψεις απ’ το ξεκίνημά της.

Εν τέλει αυτό κι έγινε, με τους δύο τίτλους να κρίνονται στο νήμα του τερματισμού, στο Rally Ιαπωνίας, όπου ο Thierry Neuville ήταν αυτός που εκμεταλλεύτηκε το νέο βαθμολογικό σύστημα με τον πιο αποδοτικό τρόπο, ενώ η Toyota διατήρησε τα σκήπτρα στους Κατασκευαστές με ένα επικό φινάλε, αν και όλα έδειχναν να έχουν χαθεί μετά το Rally Acropolis του Σεπτεμβρίου.

Πλέον, όμως, οι ομάδες έχουν κάνει reset και βρίσκονται στην τελική ευθεία για την έναρξη της επόμενης σεζόν το επόμενο Σαββατοκύριακο στις χιονισμένες Γαλλικές Άλπεις. Πόσα, όμως έχουν αλλάξει μέσα στους τελευταίους μήνες;


Τέλος στο…και πέντε οι υβριδικές μονάδες

Πέραν οποιασδήποτε αμφιβολίας, η μεγαλύτερη αλλαγή ενόψει 2025 είναι η απόρριψη των υβριδικών μονάδων από τα αγωνιστικά της Rally1 κατηγορίας. Ο ασκός του Αιόλου άνοιξε από το Rally Acropolis, τον περασμένο Σεπτέμβριο. Εκεί, η Compact Dynamics, προμηθευτής των υβριδικών μονάδων, εξέδωσε ανακοίνωση για τη διαχείριση των μπαταριών που ουσιαστικά περιέπλεκε σε μεγάλο βαθμό τα πράγματα για τις ομάδες.

Έκτοτε, μπήκε κανονικά στο κάδρο τη συζήτηση να φύγουν εντελώς οι μπαταρίες από τα αγωνιστικά, παρά το γεγονός πως υπήρχε συμβόλαιο με τον προμηθευτή και για το 2025.

Τελικά, την τελευταία στιγμή αυτό ήταν που αποφασίστηκε, με τις ομάδες να καλούνται και επίσημα την τελευταία στιγμή να προχωρήσουν σε αλλαγές στα αγωνιστικά τους ώστε να εξυπηρετήσουν αυτή την απόφαση.

Δεν επρόκειτο για απλές αλλαγές. Προφανώς, και δεν έφτανε το να ξηλωθούν όλα τα εξαρτήματα του υβριδικού συστήματος και…that’s it. Με το ελάχιστο επιτρεπτό βάρος να αλλάζει και να μειώνεται, οι κατασκευαστές καλούνται να αναδιαμορφώσουν όλο το packaging των μηχανικών μερών, επιλέγοντας που να προσθέσουν επιπλέον ballast εάν χρειαστεί για να έρθει το επιθυμητό, πλέον, πλαφόν των 1180 kg.

Επίσης, οι ομάδες είχαν ξεκινήσει να επενδύουν τα token εξέλιξής τους υπό τη σκοπιά του υβριδικού πακέτου. Μια τέτοια αλλαγή της τελευταίας στιγμής σίγουρα ανατρέπει τα πλάνα σε Cumbria, Alzenau και Jyvaskyla και δημιουργεί αναμπουμπούλα στις ομάδες. Όχι και τόσο ιδανικό σενάριο για ένα πρωτάθλημα παγκόσμιας εμβέλειας, το οποίο θέλει να έρθει πιο κοντά στα πρότυπα οργάνωσης της F1.

Νέο (ξανά) βαθμολογικό σύστημα

Οι αλλαγές δεν σταματούν στους τεχνικούς κανονισμούς για το 2025. Από τον διοργανωτή, επιλέχτηκε να υπάρξουν τροποποιήσεις και στο βαθμολογικό σύστημα, ένα κανονικό μήλο της έριδος το 2024.

Το σύστημα που επιλέχτηκε την περασμένη σεζόν έγινε με γνώμονα να υπάρχει ενδιαφέρον και ανάγκη για πίεση όλες τις ημέρες των Rally. Αυτός ο στόχος φαίνεται να επιτεύχθηκε, με τις Κυριακές να είναι πλέον αρκετά πιο γεμάτες για τα πληρώματα.

Αυτό που χάθηκε στο μεσοδιάστημα, ωστόσο, είναι η αξία της νίκης στο Rally. Δεν ήταν λίγες οι φορές που ο νικητής ενός Rally είχε αρκετά μικρότερη συγκομιδή από άλλα πληρώματα, σενάριο που “έπαιξε” πολύ σε περιπτώσεις που το πρώτο πλήρωμα του Σαββάτου απολάμβανε μεγάλη διαφορά από τον επόμενο.

Έτσι, οι 18 βαθμοί του Σαββάτου ενδεχομένως να έμεναν τόσοι, ενώ οι συνολικά 12 (7+5) βαθμοί της Κυριακής να προστίθεντο σε μια μετριοπαθή συγκομιδή 10 βαθμών του Σαββάτου και να έφτασαν τους 22 για ένα πλήρωμα που εν τέλει ίσως τερμάτισε 2ο ή ακόμα και 3ο.

Αυτή η διαφορά 4 βαθμών, ωστόσο, δεν αποτυπωνόταν στα χρονόμετρα το απόγευμα της Κυριακής…

Έτσι, επιλέχτηκε το σύστημα του 2024 να δεχτεί ένα μικρό λίφτινγκ, με την πλάστιγγα να γέρνει πλέον περισσότερο υπέρ του νικητή, κατόπιν και σκληρής κριτικής από οδηγούς με απήχηση, όπως ο Sebastien Ogier.

Εν ολίγοις, δεν θα υπάρχει απονομή δυνητικών βαθμών από το Σάββατο, με τον νικητή του Rally να καρπώνεται 25 βαθμούς το μεσημέρι της Κυριακής, όπως γινόταν από το 2010 έως και το 2023.

Οι ειδικές της Κυριακής θα απονείμουν και πάλι επιπλέον βαθμούς, αλλά σε format 5-4-3-2-1 για τα πέντε ταχύτερα πληρώματα, ενώ η Power Stage παραμένει απαράλλαχτη. Αυτό σημαίνει πως το μέγιστο που μπορεί να πάρεις κάποιος από ένα event είναι οι 35 βαθμοί.

Σενάρια για μεγαλύτερη συγκομιδή βαθμών από το πλήρωμα που δεν θα κερδίσει εξακολουθούν να υπάρχουν και με τις αλλαγές αυτές. Είναι σαφές, ωστόσο, πως μετριάζονται οι πιθανότητες αυτές…

Νέος προμηθευτής ελαστικών

Και οι αλλαγές δεν σταματούν με τα παραπάνω. Το 2025 σηματοδοτεί και την αλλαγή προμηθευτή ελαστικών για το WRC, με τη Hankook να παίρνει το tender για την προμήθεια γομών στα πληρώματα και να αντικαθιστά την Pirelli.

Μπορεί να έχουν γίνει αρκετά χιλιόμετρα δοκιμών με όλες τις ομάδες, για να δοθεί πολύπλευρο feedback στην κορεάτικη φίρμα, ωστόσο οι νέες γόμες αποτελούν αστάθμητο παράγοντα, ειδικά για πολύ ιδιαίτερα event όπως το επερχόμενο Rally Monte Carlo.

Είναι σε θέση τα ελαστικά να αλλάξουν άρδην τις ισορροπίες δυναμικότητας; Από μόνα τους ίσως και όχι, αλλά είναι μια παράμετρος μη αμελητέα, ενώ θα πρέπει προσοχή να δοθεί και στο πόσο ανθεκτικά είναι τα νέα αυτά ελαστικά, μιας και το WRC γίνεται σε ανώμαλο δρόμο, με τα κλαταρίσματα να αποτελούν συχνό φαινόμενο κατά το παρελθόν.

Αλλαγές σε πληρώματα

Και πάμε τώρα σε πιο αναμενόμενες αλλαγές, που συμβαίνουν λίγο-πολύ κάθε χρόνο. Το 2024 ήταν μια χρονιά που Toyota και Hyundai κονταροχτυπήθηκαν για τα καλά, με τη διαφορά ανάμεσα στους δύο κατασκευαστές να δείχνει πιο μικρή από ποτέ.

Οδηγικά, αυτό επηρεάστηκε ασφαλώς σε μεγάλο βαθμό από την part-time συμμετοχή του Kalle Rovanpera, του οδηγού που την περίοδο 2022-2023 έδειξε να είναι το αδιαμφησβήτητο σημείο αναφοράς για τα πληρώματα.

Πλέον, όμως ο Φινλανδός επιστρέφει με πρόσω ολοταχώς, διψασμένος για ακόμα ένα τίτλο στην καριέρα του. Δίπλα του θα βρεi τους Evans και Katsuta, τον part-timer Ogier και την φρέσκια προσθήκη του Sami Pajari, που έχει τα φόντα να φέρει το κάτι παραπάνω τους Ιάπωνες.

Η Hyundai δεν έμεινε με δεμένα τα χέρια όμως. Το 2024 είδε πως το format του μοιράσματος του τρίτου i20 N ανάμεσα σε διαφορετικούς οδηγούς δεν απέδωσε, έτσι έκλεισε τον οδηγό που εντυπωσίασε περισσότερο μέσα στη σεζόν, τον Adrien Fourmaux. Ο Γάλλος, δίπλα στους Neuville και Tanak είναι μια αρκετά υπολογίσιμη δύναμη, δίνοντας τη δυνατότητα στην ομάδα του Cyril Abiteboul να ποντάρει και στα τρίτα της αγωνιστικά όποτε χρειαστεί και δυσκολέψουν τα πράγματα.

Αποδυναμωμένη δείχνει πως θα μπει, τέλος, η M-Sport. Χάνοντας τον Fourmaux, έναν άνθρωπο που της έφερε 4 βάθρα πέρυσι, η ομάδα του Malcolm Wilson επέλεξε να κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα απ’ τον καθένα: να επενδύσει σε νέο ταλέντο.

Υπό τη λογική αυτή, ο Gregoire Munster θα παραμείνει στην ομάδα, έχοντας αφήσει θετικό πρόσημο το 2024, ενώ δίπλα του θα καθίσει ο Josh McErlean, που θα αποτελέσει ερωτηματικό το πόσο ανταγωνιστικός θα είναι στην πρώτη του χρονιά σε έναν ιδιαίτερα απαιτητικό ρόλο. Επίσης, η part-time συμμετοχή του Martins Sesks, που εντυπωσίασε όταν κλήθηκε να τρέξει, αποτελεί ακόμα ένα σημείο προσοχής για το πιο διάσημο “φυτώριο” ταλέντου στο WRC.

Μεγαλύτερο πρόγραμμα και νέα event

Τέλος, δεν αποτελεί γεγονός πως το ενδιαφέρον για το WRC έχει αρχίσει να παίρνει τα πάντα του την τελευταία τριετία, με όλο και περισσότερες χώρες να ενδιαφέρονται να βάλουν τη σημαία τους στο καλεντάρι του κορυφαίο Πρωταθλήματος Rally.

Έτσι, οι 13 αγώνες του 2024 θα γίνουν 14 φέτος, με την προσθήκη της Σαουδικής Αραβίας ως φινάλε της σεζόν, μια προσθήκη εντελώς διαφορετικού τερέν που συμπληρώνει τη γκάμα του θεσμού. Η μετακίνηση του Rally Safari στο Πάσχα σίγουρα μεταβάλλει το τί θα βρουν μπροστά τους οι ομάδες στην Κένυα, ενώ αλλαγή στο πρόγραμμα θα υπάρχει και για το Rally Acropolis, που επιστρέφει στον παραδοσιακό Ιούνιο.

Πέραν της Σαουδικής Αραβίας, νέο event για το WRC θα είναι και αυτό στα Κανάρια Νησιά, ενώ νέα είσοδος θα είναι και το Rally Παραγουάης που μαζί με το Rally Χιλής συνθέτουν ένα κανονικό “american leg” στο πρόγραμμα του WRC.

Επιλογίζοντας, η φετινή χρονιά δείχνει να έχει έναν ακόμα μεγαλύτερο βαθμό αβεβαιότητας από το περασμένο, πλέον, 2024. Νέα αγωνιστικά, νέες διαδρομές, νέα ελαστικά, αλλά και νέες δυναμικές εντός των ομάδων αναμένεται να αποτυπωθούν στα χρονόμετρα και τις βαθμολογήσεις με τον ιδιαίτερο και μοναδικό τρόπο που χαρακτηρίζει ένα μηχανοκίνητο άθλημα σαν το WRC, όπου το στοιχείο του απρόβλεπτου είναι καθημερινότητα για πληρώματα και ομάδες.
Πηγή:f1fan.gr

[Johnny]

Επικυρώθηκαν οι νέοι κανονισμοί του 2027





Μετά και τη συνάντηση του Παγκόσμιου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, οι τεχνικοί κανονισμοί του WRC ενόψει των αλλαγών του 2027 επικυρώθηκαν, με τα πλαίσια των προδιαγραφών των Rally2 να μπαίνουν σε πρώτο πλάνο.

Στην συνάντηση της Τετάρτης στη Ρουάντα, το WMSC επικύρωσε τους τεχνικούς κανονισμούς των πρωταθλημάτων δρόμου της FIA για το 2027 και μεθύστερα.

Βάσει των όσων “πέρασαν”, τα Rally1 αγωνιστικά αναμένεται να αλλάξουν, χρησιμοποιώντας spaceframe για το αμάξωμα και κινητήρες επιπέδου Rally2, αλλά και συστήματα μετάδοσης κίνησης και φρένα. Ακόμα, αναμένεται να υιοθετηθεί cost cap και εδώ, ίσο με 345.000 ευρώ ανά αγωνιστικό.

Η επίσημη επικοινωνία του WMSC ανέφερε χαρακτηριστικά: “Μετά από εκτενείς διαβουλεύσεις και συνεργασία ανάμεσα στους ενδιαφερόμενους του WRC, η σημερινή επιβεβαίωση των κανονισμών, γνωστή και ως WRC27, προτάθηκε και ψηφίστηκε από την Επιτροπή του WRC, η οποία αποτελείται από μέλη των Κατασκευαστών, τον διοργανωτή του WRC και αντιπροσώπους των πληρωμάτων. Οι νέοι κανονισμοί θα τεθούν σε ισχύ από τη σεζόν του 2027”.

Ο νέος κύκλος κανονισμών θα τρέξει για 10 χρόνια (το διπλάσιο από τη συνήθη περίοδο), αλλά αναμένεται να υπάρχει ειδική πρόβλεψη γύρω από τις μονάδες ισχύος εντός αυτής της δεκαετούς περιόδου “κλειδώματος”.

Το 2027, το ενδιαφέρον θα στραφεί στις μηχανές εσωτερικής καύσης και τα βιοκαύσιμα, αλλά βάσει και της FIA: “Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rally αποτελεί έναν από τους πρωτοπόρους στη χρήση βιώσιμων καυσίμων στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, καθιστώντας αναγκαία τη χρήση τους από το 2022. Με τους κανονισμούς του 2027, υπάρχει εγγενής ελευθερία για επιλογή ανάμεσα σε ΜΕΚ και βιοκαύσιμα, υβριδικές μηχανές ή πλήρως ηλεκτρικούς κινητήρες”.

“Ο αρχικός στόχος είναι οι διαγωνιζόμενοι να χρησιμοποιήσουν ΜΕΚ με βιώσιμα καύσιμα το 2027. Σε επόμενο στάδιο, θα μπορούν να διαφοροποιηθούν με τις επιλογές ενός υβριδικού κινητήρα ή του πλήρους εξηλεκτρισμού”.

“Πρόκειται ουσιαστικά για αποτύπωση του παρόντος τοπίου στην αυτοκίνηση, όπου υπάρχει πληθώρα διαφορετικών λύσεων για διαφορετικές καταστάσεις σε διάφορες αγορές. Παραμένοντας ανοιχτοί σε όλες αυτές τις επιλογές, ενώ παράλληλα διατηρώντας στον πυρήνα την βιωσιμότητα του περιβάλλοντος, το WRC θα συνεχίσει να είναι πρωτοπόρος στην τεχνολογία”.

Η πρόταση που έγινε αποδεκτή από το WMSC, αναφέρει επίσης σχετικά για τα νέα αγωνιστικά πως θα χρησιμοποιούν “κανονισμούς για κινητήρες κατηγορίας Rally2, σύστημα μετάδοσης κίνησης και φρένα προδιαγραφών Rally2 με αναρτήσεις διπλού wishbone για μείωση κόστους/περιπλοκότητας”.

“Το σώμα θα σχεδιαστεί ώστε το αμάξωμα να είναι πιο ανθεκτικό στα Rally, συμπεριλαμβάνοντας χαλύβδινες επενδύσεις στις αψίδες των τροχών για καλύτερη απόκριση σε κλαταρίσματα. Το βάρος των αγωνιστικών θα βρίσκεται στα 1230 kg, όπως είναι τα τωρινά Rally2”.

Με στόχο τα 1230 kg, λοιπόν, για το 2027, ανοίγει ο δρόμος και για ορισμένα SUV κατασκευαστών να πάρουν μέρος, όπως είναι αυτή τη στιγμή το Ford Puma της M-Sport, ενώ επίσης θα μπορούν να παίρνουν μέρος αυτοκίνητα κατηγορίας C & B του κλάδου της αυτοκίνησης.

Αναφορικά με την μείωση του κόστους, από τη FIA προσφέρθηκε το εξής: “Από τους εμπλεκόμενους στο WRC, ο έλεγχος του κόστους έχει εντοπιστεί ως περιοριστικός παράγοντας για τη συμμετοχή στην κορυφαία κατηγορία του σπορ. Έτσι, τα κόστη του 2027 (ανά αυτοκίνητο) θα έχουν άνω πλαφόν τις 345.000 ευρώ. Αυτό αποτελεί πάνω από 50% μείωση σε σχέση με την υπάρχουσα κατάσταση”.

“Αυτή η εξοικονόμηση θα επιτευχθεί από συγκεκριμένες προδιαγραφές κόστους σε εξαρτήματα και όχι άλλους οικονομικούς κανονισμούς. Θα υπάρχουν επίσης εξοικονομήσεις και από τα τεχνικά σχέδια ορισμένων εξαρτημάτων, που θα γίνουν πιο ανθεκτικά για χρήση κατά τη διάρκεια των Rally”.

“Πέρα από την περικοπή του κόστους των ίδιων των αυτοκινήτων, τα κόστη λειτουργίας των ομάδων αναμένεται να μειωθούν από τον περιορισμό του προσωπικού, τη μείωση των εξόδων για logistics, την αύξηση στη χρήση των τοπικών εγκαταστάσεων αλλά και την επιπλέον υιοθέτηση συνδεσιμότητας μέσω γρήγορου διαδικτύου και τεχνολογίας δεδομένων, για απομακρυσμένες λύσεις μηχανικής για τις ομάδες”.
Πηγή:f1fan.gr

[Johnny]

Με νέο βαθμολογικό σύστημα το WRC του 2025!





Μετά από μια μόλις σεζόν, το βαθμολογικό σύστημα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rally, με σκοπό να δοθεί περισσότερη έμφαση στη σημασία της νίκης.

Όπως αναμενόταν εδώ και καιρό, το βαθμολογικό σύστημα του WRC θα αλλάξει για ακόμα μια φορά ενόψει του 2025, καθώς η παραλλαγή που δοκιμάστηκε φέτος δεν ευδοκίμησε, αποκομίζοντας αρκετή δόση κριτικής από πληρώματα, ομάδες και φίλους του σπορ.

Υπενθυμίζουμε πως ενόψει του 2024 το WRC επέλεξε να φύγει από την πεπατημένη του βαθμολογικού μοντέλου “25-18-15-12-10-8-6-4-2-1”, από τον 1ο έως και τον 10ο της γενικής μετά το τέλος ενός event, υιοθετώντας το format της απονομής δυνητικών βαθμών ήδη από το Σάββατο των Rally.

Η κίνηση αυτή έγινε με σκοπό να δίνονται επιπλέον βαθμοί για τις ειδικές της Κυριακής, ως μέτρο για πιο ανταγωνιστικές Κυριακές, στις οποίες ήταν συχνό φαινόμενο αρκετά πληρώματα να τρέχουν στο “ρελαντί” ενόψει της Power Stage.

Έτσι, για φέτος, οι 7 ταχύτεροι των ειδικών της Κυριακής, καρπώνονταν βαθμούς σε format 7-6-5-4-3-2-1, ενώ το bonus της Power Stage έμεινε απαράλλαχτο.

Το μάξιμουμ των βαθμών παρέμενε στους 30, με 18 να παίρνει ο ταχύτερος του Σαββάτου. Ωστόσο, αυτή η συγκομιδή θα πήγαινε στον πρώτο μόνο εάν τερμάτιζε την Κυριακή και δεν εγκατέλειπε.

Αυτό το πρωτοφανές format δημιούργησε ορισμένες περίεργες περιστάσεις, όπου ο πρώτος ενός Rally δεν θα ήταν απαραίτητα και αυτός με τους περισσότερους βαθμούς στο σακούλι το μεσημέρι της Κυριακής. Το συγκεκριμένο σενάριο προέκυψε συχνά μέσα στο 2024 και δεν έγινε ιδιαίτερα καλοδεχούμενο.

Έτσι, για το 2025 το βαθμολογικό σύστημα αναμένεται και “με τη βούλα” να αλλάξει, μιας και συμφωνήθηκε στη συνάντηση του WMSC της περασμένης Τετάρτης.

Πλέον, ο νικητής του Rally θα λαμβάνει κατευθείαν την Κυριακή 25 βαθμούς, όπως γινόταν και την περίοδο 2010-2023 στο WRC.

Η τροποποίηση έρχεται στη Super Sunday, ωστόσο, τη mini γενική των ειδικών μόνο της Κυριακής. Εκεί, οι πέντε ταχύτεροι οδηγοί της ημέρας (και όχι οι 7) θα λαμβάνουν επιπλέον βαθμούς με τη λογική του 5-4-3-2-1. Στο ίδιο μοτίβο χωρίς καμία αλλαγή μένει και η Power Stage.

Αυτό σημαίνει πως το μέγιστο που μπορεί να πετύχει το ταχύτερο πλήρωμα ενός Rally είναι 35 βαθμοί. Επίσης, όποιο πλήρωμα εγκαταλείπει πριν την Κυριακή, δεν θα μπορεί πλέον να συλλέξει πάνω από 10 βαθμούς. Φέτος, ο αντίστοιχος αριθμός ήταν 12.

Και πάλι θα υπάρχει σενάριο ο νικητής του Rally να μην είναι αυτός με τη μεγαλύτερη συγκομιδή, καθώς εάν δεν πάρει κανέναν βαθμό την Κυριακή, τότε θα μπορούσε θεωρητικά με 25 μόνο βαθμούς να ξεπεραστεί από κάποιο άλλο πλήρωμα.

Επιβεβαιώνοντας την εν λόγω απόφαση, εκπρόσωπος της FIA δήλωσε: “Το αναθεωρημένο format φέρνει απλοποίηση, αφαιρώντας τους βαθμούς του Σαββάτου, κάτι που μειώνει τις πιθανότητες ο νικητής του Rally να πετύχει λιγότερους βαθμούς από τον δεύτερο. Επίσης, η ανταγωνιστικότητα τις Κυριακές παραμένει ενισχυμένη. Το format της ‘Super Sunday’ θα διατηρήσει τον ρόλο του ως σημαντική μέρα για ανταγωνιστικότητα, ενώ και η Power Stage παραμένει βασικό στοιχείο για τις τηλεοπτικές μεταδόσεις και τους φίλους του σπορ”.
Πηγή:f1fan.gr