odigein.com

Εκτός προγράμματος το Ολλανδικό GP από το 2027

Οι διοργανωτές του ολλανδικού GP και η FOM κατέληξαν σε συμφωνία επέκτασης του τρέχοντος συμβολαίου κατά μόλις έναν χρόνο, κάτι που σημαίνει πως ο αγώνας στη πίστα του Zandvoort θα διεξαχθεί για τελευταία χρονιά το 2026.

Η Formula 1 επέστρεψε στην πίστα του Zandvoort το 2021, μετά από 36 χρόνια απουσίας, κυρίως εξαιτίας της επιτυχίας του Max Verstappen και αρχικά ήταν προγραμματισμένο να διεξαχθεί για τρία χρόνια, μέχρι το 2023, αλλά στο τέλος του 2022 η σύμβαση παρατάθηκε για άλλα δύο χρόνια.
Πηγή:Κυριάκος Πηλίδης-autoblog.gr

F1: Τα τέλη συμμετοχής των ομάδων και οδηγών για το 2025


Από το 2013, ως μέρος μιας αναθεωρημένης συμφωνίας Concorde που τέθηκε σε ισχύ εκείνη τη χρονιά, η FIA βασίζει τα τέλη συμμετοχής για κάθε ομάδα στον αριθμό των βαθμών που σημείωσε την προηγούμενη σεζόν. Πριν 11 χρόνια, το μικρότερο τέλος συμμετοχής είχε οριστεί στα 500.000 δολάρια, συν 5.000 δολάρια ανά βαθμό, εκτός από τον πρωταθλητή κατασκευαστών που έπρεπε να πληρώσει 6.000 δολάρια ανά βαθμό.

Ωστόσο, με τον πληθωρισμό να έχει ληφθεί υπόψη, έγιναν γνωστά τα τέλη συμμετοχής για τη σεζόν του 2025 με το βασικό τέλος συμμετοχής για όλους να είναι στα 680.203 δολάρια, συν επιπλέον $8.161 ανά βαθμό που κατέκτησε η πρωταθλήτρια ομάδα κατασκευαστών, καθώς κάθε άλλη ομάδα πρέπει να πληρώσει 6.799 δολάρια ανά βαθμό που κατέκτησε.

Αυτό σημαίνει ότι η McLaren θα πληρώσει συνολικά 6.115.429 δολάρια, με τη Ferrari να ακολουθεί με 5.113.151 δολάρια και η τρίτη Red Bull να καταβάλει ένα ποσό 4.684.814 δολαρίων.



Τα ποσά των οδηγών

Σε ότι αφορά τους πιλότους. Αυτοί πληρώνουν ένα βασικό τέλος 11.453 ευρώ για την Super License τους και επιπλέον 2.313 ευρώ ανά βαθμό που συγκέντρωσαν τη προηγούμενη σεζόν. Αυτό σημαίνει πως ο Max Verstappen θα πληρώσει 1.022.234 ευρώ, με τον Lando Norris να ακολουθεί με 876.515 ευρώ.



Κέρδη 2024

Η συμφωνία Concorde δίνει το 50% των εμπορικών δικαιωμάτων της Formula 1 ως χρηματικό έπαθλο στις 10 ομάδες. Με το ποσό αυτό να ανέρχεται σε περίπου 1 δισ. δολάρια, οι 10 ομάδες θα πάρουν φέτος:


Πηγή:Γιώργος Αγαπητός-autoblog.gr

Το απίστευτο ρεκόρ στη Formula 1 από το 1953, που δεν πρόκειται να σπάσει ποτέ







Ο Γερμανός οδηγός αγώνων κατέχει ένα ρεκόρ της Formula 1 που είναι απίθανο να καταρριφθεί ποτέ

Ο Ernst Loof έκανε καριέρα ως επιτυχημένος σχεδιαστής αυτοκινήτων και ποδηλάτων. Ωστόσο, η αγωνιστική του καριέρα ήταν λιγότερο θριαμβευτική καθώς ο Loof συμμετείχε σε έναν μόνο αγώνα της F1: στο γερμανικό γκραν πρι του 1953 στο Nürburgring.

Ο Loof παρατάχθηκε στην εκκίνηση μαζί με όλους τους άλλους διαγωνιζόμενους με ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Veritas, στο σχεδιασμό του οποίου είχε συμβάλει και ο ίδιος. Όταν ξεκίνησε ο αγώνας, όλα τα μονοθέσια ξεκίνησαν, αλλά του Loof υπέστη αμέσως βλάβη στην αντλία καυσίμου. Το αυτοκίνητο σταμάτησε μετά από μόλις δύο μέτρα σημειώνοντας μηδέν βαθμούς… δίνοντας στον Loof τη συντομότερη και λιγότερο επιτυχημένη καριέρα στον κόσμο στην F1.

Ο Loof ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής του αυτοκινήτου Veritas που οδήγησε σε αυτόν τον αγώνα. Η συγκεκριμένη εταιρεία είχε ήδη χρεοκοπήσει μέχρι τότε και τα περιουσιακά της στοιχεία αγοράστηκαν από την BMW η οποία τον είχε προσλάβει στον τομέα του styling και του σχεδιασμού αμαξώματος και εργάστηκε εκεί μέχρι που συνταξιοδοτήθηκε λόγω ασθένειας.
Πηγή:Γιώργος Παλληκάρης-zougla.gr

Η Ferrari εξηγεί τι οδήγησε στον αποκλεισμό των μονοθεσίων της στο Κινέζικο Grand Prix

Η Ferrari με ανακοίνωση της εξηγεί τι συνέβη και τα μονοθέσια των Charles Leclerc και Lewis Hamilton αποκλείστηκαν από το Grand Prix Κίνας. Ο Leclerc τερμάτισε πέμπτος, αλλά το μονοθέσιό του βρέθηκε να είναι ελλιποβαρές κατά 1 κιλό, ενώ ο Hamilton τερμάτισε έκτος, αλλά παρουσίασε υπερβολική φθορά στην πλάκα ολίσθησης, φθορά που ξεπερνούσε το όριο που επιτρέπεται από τους τεχνικούς κανονισμούς της FIA.

Η ιταλική ομάδα δήλωσε ότι η υπερβολική φθορά των ελαστικών, λόγω της απρόσμενης στρατηγικής του ενός pit stop στο Grand Prix Κίνας, ήταν η αιτία που το μονοθέσιο του Charles Leclerc βρέθηκε ελλιποβαρές. Παράλληλα, παραδέχτηκε ότι έκανε λάθος υπολογισμούς στη φθορά της πλάκας ολίσθησης του Lewis Hamilton, πριν από τις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου, όταν τα μονοθέσια εισέρχονται σε καθεστώς parc ferme.

Η δήλωση της Ferrari αναφέρει:

[Μετά τον μεταγωνιστικό τεχνικό έλεγχο της FIA, διαπιστώθηκε ότι και τα δύο μονοθέσιά μας δεν συμμορφώνονταν με τους κανονισμούς για διαφορετικούς λόγους.

Το μονοθέσιο με νούμερο 16 [Leclerc] βρέθηκε να είναι ελλιποβαρές κατά 1 κιλό, ενώ η φθορά της οπίσθιας πλάκας ολίσθησης του μονοθεσίου με νούμερο 44 [Hamilton] ήταν 0,5 χιλιοστά κάτω από το όριο.

Ο Charles ακολούθησε στρατηγική ενός pit stop, γεγονός που οδήγησε σε υψηλή φθορά των ελαστικών του και, κατά συνέπεια, σε μειωμένο βάρος του μονοθεσίου.

Όσον αφορά τη φθορά της πλάκας του Lewis, κάναμε έναν μικρό λάθος υπολογισμό στην κατανάλωση, αν και η διαφορά ήταν μικρή.

Δεν υπήρχε καμία πρόθεση να αποκτήσουμε πλεονέκτημα. Θα μάθουμε από το σημερινό συμβάν και θα διασφαλίσουμε ότι δεν θα επαναλάβουμε τα ίδια λάθη.

Σαφώς, αυτό δεν είναι ο τρόπος που θέλαμε να τελειώσει το Σαββατοκύριακο του GP Κίνας, ούτε για εμάς, ούτε για τους φιλάθλους μας, των οποίων η υποστήριξη είναι αδιάκοπη.]

Παράλληλα, πριν γίνει γνωστή η ακύρωση των μονοθεσίων της Ferrari, ο Lewis Hamilton παραδέχτηκε πως οι αλλαγές που έκαναν στο μονοθέσιο του μετά το τέλος του αγώνα σπριντ, όπου τον κέρδισε, επηρέασαν αρνητικά την οδική συμπεριφορά του μονοθεσίου του..

[Χαίρομαι που δοκιμάσαμε κάτι άλλο. Δυσκολεύτηκα με τις επιδόσεις. Βασικά, είχαμε ένα αρκετά αξιοπρεπές μονοθέσιο στο σπριντ και μετά κάναμε κάποιες αλλαγές καθώς προσπαθήσαμε να βελτιώσουμε το μονοθέσιο, και το κάναμε πολύ χειρότερο βασικά για τις κατατακτήριες και ακόμη χειρότερα για τον αγώνα.

Δυστυχώς. Πολύ δύσκολο να συμβαδίζεις με τα μονοθέσια μπροστά. Πολλά να μάθεις. Το pit stop είναι πολύ μεγάλο εδώ, είναι πολλά δευτερόλεπτα για να προλάβεις. Εξακολουθούσαν να πηγαίνουν γρήγορα στο τέλος. Ο Max [Verstappen] έκανε κάτι παρόμοιο με εμένα και είχα πολύ πιο φρέσκα ελαστικά. Δεν ήταν υπέροχο.

Κάναμε και άλλες αλλαγές, αλλά όχι μεγάλες, μικρές μόνο. Όλα τα στοιχεία μαζί έκαναν την κατάσταση αρκετά χειρότερη. Ο Charles δοκίμασε κάτι στο Μπαχρέιν. Εγώ δεν το είχα δοκιμάσει, αλλά και οι δύο ακολουθήσαμε αυτή την κατεύθυνση και ήταν κακή. Τώρα ξέρω να μην το ξανακάνω.]
Πηγή:Κυριάκος Πηλίδης-autoblog.gr

Η Ferrari καταγγέλλει παραποίηση της πραγματικότητας






Έξαλλοι ήταν στην ιταλική ομάδα με τον χειρισμό της μετάδοσης του Grand Prix Κίνας, καθώς απέκρυψε συνομιλίες και οδήγησαν σε λανθασμένη διαμόρφωση της κοινής γνώμης.


Ο διπλός αποκλεισμός των Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον στο Grand Prix Κίνας έφερε μεγάλη απογοήτευση στη Scuderia Ferrari, μία ημέρα μετά το θρίαμβο του Λιούις Χάμιλτον στον Αγώνα Σπριντ του Σαββάτου. Δεν ήταν το μόνο που ενόχλησε την ιταλική ομάδα, καθώς τα έβαλε με την FOM που διαχειρίζεται τη μετάδοση του αγώνα.

Μετά την πρώτη αλλαγή ελαστικών, στη μετάδοση του αγώνα ακούσαμε μήνυμα ασυρμάτου της Ferrari να δίνει εντολή στον Χάμιλτον να αφήσει τον Λεκλέρ να περάσει. Εν συνεχεία τα επόμενα μηνύματα που ακούστηκαν «στον αέρα» δημιούργησαν την εντύπωση πως ο Βρετανός παράκουσε τις εντολές τις ομάδας του μέχρι εν τέλει να ενδώσει στον 21ο γύρο.

Το team radio που δεν μεταδόθηκε ποτέ

Το πρόβλημα με το παραπάνω είναι πως ο ίδιος ο Χάμιλτον είπε στην ομάδα του να αλλάξει θέση με τον Λεκλέρ. Συγκεκριμένα ανέφερε: «Θα αφήσω τον Σαρλ να με περάσει γιατί δυσκολεύομαι».

Το παραπάνω δεν ακούστηκε ποτέ στη μετάδοση και έφερε μεγάλο εκνευρισμό στον επικεφαλής της Ferrari, Φρεντ Βασέρ, ο οποίος στράφηκε κατά της F1 και της FOM για παραπλάνηση της κοινής γνώμης: «Αυτό που έγινε ήταν γελοίο από την FOM, διότι o Χάμιλτον το ζήτησε πρώτος. Αυτός ήταν που μίλησε αρχικά να αλλάξουν θέσεις με τον Λεκλέρ. Αλλά για να φτιάξουν ένα σόου, να δημιουργήσουν ένα χάος γύρω από αυτήν την κατάσταση, έβγαλαν στη μετάδοση μόνο το δεύτερο μέρος της συζήτησης. Θα συζητήσω μαζί τους γι’ αυτό. Πρέπει να δουλεύουμε ως ομάδα και να εξετάζουμε πάντα ποιο είναι το καλό της Ferrari. Όλα είναι συμφωνημένα μεταξύ των οδηγών πριν από τον αγώνα, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Η απόδειξη είναι πως η κίνηση να αλλάξουν θέση έρχεται από τους ίδιους τους οδηγούς».

Ferrari εναντίον των media

Επιπλέον ο Βασέρ κατέκρινε τον τρόπο με τον οποίο τα ΜΜΕ έχουν χειριστεί το ζήτημα της ενδοεπικοινωνίας του Χάμιλτον με τον αρχιμηχανικό του, Ρικάρντο Αντάμι, δίχως να γνωρίζουν την πραγματικότητα.

«Ο Λιούις μετά την Αυστραλία ήρθε στη σύσκεψη με τους μηχανικούς και έδωσε τα εύσημα στον αρχιμηχανικό του. Συζητούσαν για το πώς θα χρησιμοποιούν το Κ1 και το είπε πως δεν θέλει να μιλάει στον ασύρματο όταν είναι σε μάχη. Με ρωτούσαν όλοι μετά εάν επικρατεί χάος λόγω των μηνυμάτων στη μετάδοση. Δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσες ερωτήσεις μου έκαναν γι’ αυτό. Είμαστε εδώ για να βρίσκουμε επιπλέον απόδοση. Εδώ στην Κίνα ο Χάμιλτον ζήτησε να δώσει τη θέση του στον Λεκλέρ. Στις άλλες ομάδες δεν θα συμβεί αυτό ούτε 10 φορές μέσα στη σεζόν. Στο pitwall εκτιμήσαμε την κίνηση του Χάμιλτον που είπε πως δεν είχε καλό ρυθμό και να δώσει τη θέση του στον Σαρλ. Ειλικρινά ως ομάδα, η συνεργασία ανάμεσα στους οδηγούς είναι φανταστική. Δεν έχω τίποτα να παραπονεθώ», ανέφερε ο Γάλλος.
Πηγή:Στάθης Κοκκορόγιαννης-gazzetta.gr

Ο Yuki Tsunoda στη Red Bull Racing





Μετά από δύο δύσκολα και ανεπιτυχή αγωνιστικά τριήμερα στην έναρξη της σεζόν για τον Liam Lawson, η Red Bull Racing αποφάσισε ότι από το GP της Ιαπωνίας του 2025, ο Yuki Tsunoda θα οδηγεί για λογαριασμό της, με τον Lawson να επιστρέφει στην Racing Bulls.

Η Red Bull αναφέρει ότι βρίσκεται στην πλεονεκτική και μοναδική θέση να έχει τέσσερις θέσεις στο grid της Formula 1, μέσω της Red Bull Racing και των Racing Bulls. Και ως εκ τούτου, η αυστριακή oμάδα πήρε την απόφαση να αλλάξει θέση στους οδηγούς της, που θα δει τον 24χρονο Ιάπωνα να συνεργάζεται με τον τέσσερις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή, Max Verstappen.

Ο Christian Horner, διευθύνων σύμβουλος και επικεφαλής της ομάδας, δήλωσε:

Ήταν δύσκολο να βλέπεις τον Liam να αγωνίζεται με την RB21 στους δύο πρώτους αγώνες και ως αποτέλεσμα πήραμε συλλογικά την απόφαση να κάνουμε μια πρόωρη αλλαγή. Ήρθαμε στη σεζόν του 2025, με δύο φιλοδοξίες, να διατηρήσουμε το παγκόσμιο πρωτάθλημα οδηγών και να διεκδικήσουμε ξανά τον τίτλο των κατασκευαστών.

Η πολλή δουλειά που πρέπει να γίνει με το RB21 και η εμπειρία του Yuki θα αποδειχθεί εξαιρετικά ωφέλιμη για να βοηθήσει στην ανάπτυξη του τρέχοντος μονοθέσιου. Τον καλωσορίζουμε στην ομάδα και ανυπομονούμε να τον δούμε πίσω από το τιμόνι του RB21.

Έχουμε καθήκον να προστατεύσουμε και να αναπτύξουμε τον Liam και μαζί, είδαμε ότι μετά από ένα τόσο δύσκολο ξεκίνημα, είναι λογικό να δραστηριοποιηθούμε γρήγορα ώστε να αποκτήσει εμπειρία, καθώς συνεχίζει την καριέρα του στην F1 με την Racing Bulls, ένα περιβάλλον και μια ομάδα που γνωρίζει πολύ καλά.

Ο επικεφαλής της Visa Cash App Racing Bulls Laurent Mekies πρόσθεσε:

Είμαστε απίστευτα περήφανοι που ο Yuki κέρδισε την άξια μετακίνησή του στην Oracle Red Bull Racing! Η πρόοδός του πέρυσι, και πιο πρόσφατα από την αρχή του 2025, δεν ήταν τίποτα λιγότερο από συγκλονιστική. Προσωπικά και συλλογικά, ήταν ένα τεράστιο προνόμιο να γινόμαστε μάρτυρες αυτής της εξέλιξης, τόσο για εμάς στη Faenza όσο και στο Milton Keynes, Η ενέργεια και η θετικότητα του Yuki έχουν φωτίσει κάθε γωνιά των εργοστασίων μας και του γκαράζ μας και θα είναι πάντα ένας Racing Bull! Του ευχόμαστε όλη την επιτυχία που του αξίζει στην ORBR.

Όλοι εδώ στην VCARB ανυπομονούμε να δουλέψουμε σκληρά με τον Liam για να του δώσουμε το καλύτερο δυνατό περιβάλλον για να λάμψει στο αυτοκίνητό μας και να εκφράσει το ταλέντο που όλοι γνωρίζουμε ότι έχει. Ταίριαξε τόσο καλά πέρυσι και ανυπομονούμε να προκαλέσουμε τον εαυτό μας και να αναπτυχθούμε ως ομάδα. Με τον Isack να έχει ήδη ξεκινήσει δυνατά μαζί μας, γνωρίζουμε ότι έχουμε μια νέα και δυνατή σύνθεση.
Πηγή:Γιώργος Αγαπητός-autoblog.gr

Τσουνόντα: «Δεν είμαι ακόμα σίγουρος ότι μπορώ να αποδώσω καλά με το μονοθέσιο της Red Bull»



Ο 24χρονος Ιάπωνας θα αγωνιστεί για πρώτη φορά με τα χρώματα της αυστριακής ομάδας και μάλιστα μπροστά στους συμπατριώτες του.

Να αποδείξει ότι άδικα δεν προήχθη τον περασμένο Δεκέμβριο στη Red Bull Racing θέλει ο Γιούκι Τσουνόντα. Στο προσεχές Grand Prix Ιαπωνίας ο 24χρονος οδηγός της Formula 1 θα αγωνιστεί για πρώτη φορά με την RB21, διαδεχόμενος τον Λίαμ Λόσον ο οποίος επέστρεψε στη Racing Bulls μετά τα αρνητικά αποτελέσματα στα δύο πρώτα Grand Prix της σεζόν.

Αγωνιζόμενος μπροστά στους συμπατριώτες του στην πίστα της Σουζούκα, ο Τσουνόντα πέρα από το άγχος καλείται να διαχειριστεί και το ελάχιστο διάστημα προσαρμογής με το νέο μονοθέσιο. «Ευκαιρίες σαν και αυτήν δεν παρουσιάζονται συχνά στη ζωή, οπότε αποφάσισα αμέσως να την αποδεχτώ. Δεν είμαι ακόμα σίγουρος ότι μπορώ να αποδώσω καλά με το μονοθέσιο της Red Bull. Θεωρώ ότι το σημαντικό είναι πόσο καλά θα κατανοήσω το μονοθέσιο, ώστε να πάρω το μέγιστο στο περιορισμένο χρόνο που έχω στη διάθεσή μου», δήλωσε ο Ιάπωνας οδηγός.
Πηγή:Κώστας Μπιτσικώκος-gazzetta.gr

Πράσινο φως και η Cadillac μπαίνει στη Formula 1






Μπορεί να το θεωρούσαμε δεδομένο, ωστόσο η καθυστέρηση στην επισημοποίηση της συμμετοχής της αμερικανικής μάρκας στο παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2026, είχε προκαλέσει ανησυχία.

Να όμως που με κοινή τους ανακοίνωση, η Formula 1 και η FIA (Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού), επιβεβαίωσαν με κάθε επισημότητα πως η αίτηση συμμετοχής της Cadillac που είχε κατατεθεί από τις General Motors και TWG Motorsports, εγκρίθηκε.

Έτσι λοιπόν, η ομάδα που έχει ήδη τη βάση της στο Σίλβερστον της Αγγλίας, θα αποτελέσει την ενδέκατη ομάδα της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού από τη νέα σεζόν.





Στο ξεκίνημα της πορείας του οργανισμού που ουσιαστικά κάλυψε την υποψηφιότητα της Andretti Global και άλλαξε όνομα με τον Michael Andretti να είναι πια και εκτός παιχνιδιού (επικεφαλής του TWG Group και της όλης υποψηφιότητας ήταν ο Dan Towriss), τους κινητήρες θα τους παρέχει η Ferrari. Αυτό για τις σεζόν 2026 και 2027, καθώς από το 2028 μπαίνει στη Formula 1 η General Motors και ως κατασκευαστής υβριδικών μηχανών.

Επικεφαλής της Cadillac F1 είναι το πρώην αφεντικό της Marussia, Graeme Lowdon, ενώ ανάμεσα στους τεχνικούς που έχουν στρατολογηθεί, ξεχωρίζουν τα ονόματα των Pat Symonds και Rob White που κάποτε ήταν υπεύθυνη για σασί και κινητήρες αντίστοιχα στη Renault.

Όσο για το οδηγικό δίδυμο, ο Sergio Perez φέρεται να είναι σε προχωρημένες συζητήσεις για να αναλάβει ηγετικό ρόλο ενώ έντονα ακούγεται και το όνομα του 24χρονου Αμερικανού πρωταγωνιστή στο IndyCar, Colton Herta.
Πηγή:ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ-carandmotor.gr

Τι σημαίνουν οι σημαίες στα grand Prix της F1;





Σε ένα κόσμο που χρησιμοποιείται η επιτομή της τεχνολογίας, κάποια πράγματα γίνονται παραδοσιακά!

Στον μαγικό κόσμο της Formula 1 βλέπουμε συχνά αλλαγές στους αγωνιστικούς και τεχνικούς κανονισμούς. Ωστόσο υπάρχει ένας τομέας που όλα παραμένουν σταθερά, ουσιαστικά σχεδόν από τη "γέννηση" του θεσμού. Αυτός αφορά στις σημαίες, τη χρήση τους και τις σημαίνουν αυτές όταν τις χρησιμοποιούν οι κριτές στις πίστες.
Μία ερώτηση την οποία το κοινό κάνει συχνά στην αγωνιστική ομάδα της Red Bull Racing, αφορά το νόημα κάθε σημαίας.
Ας τις δούμε λοιπόν αναλυτικά!




ΣΗΜΑΙΑ ΜΕ ΚΙΤΡΙΝΕΣ & ΚΟΚΚΙΝΕΣ ΡΙΓΕΣ
Προειδοποιεί τους οδηγούς για γλιστερό οδόστρωμα, συνήθως λόγω λαδιών ή νερού.

ΣΗΜΑΙΑ ΜΙΣΗ ΜΑΥΡΗ, ΜΙΣΗ ΑΣΠΡΗ
Προειδοποιεί για κακή αγωνιστική συμπεριφορά εντός πίστας. Αν ο οδηγός δεν συμμορφωθεί με την προειδοποίηση, ακολουθεί μαύρη σημαία.

ΜΑΥΡΗ ΣΗΜΑΙΑ ΜΕ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΚΥΚΛΟ
Προειδοποιεί τον οδηγό για μηχανικό πρόβλημα στο μονοθέσιό του και του δίνει εντολή να επιστρέψει στα pit.

ΜΑΥΡΗ ΣΗΜΑΙΑ
Ενημερώνει τον οδηγό πως αποβάλλεται από τον αγώνα.

ΛΕΥΚΗ ΣΗΜΑΙΑ
Ένα ασθενοφόρο, ιατρικό όχημα ή άλλο βοηθητικό όχημα βρίσκεται στην πίστα.

ΜΠΛΕ ΣΗΜΑΙΑ
Προειδοποιεί πως ένα μονοθέσιο που βρίσκεται έναν ή περισσότερους γύρους μπροστά, επιδιώκει να προσπεράσει. Ο οδηγός που τη βλέπει, πρέπει να αφήσει το μονοθέσιο που ακολουθεί να περάσει το συντομότερο δυνατό.

ΚΙΤΡΙΝΗ ΣΗΜΑΙΑ
Χρησιμοποιείται όταν υπάρχει κάποιο ατύχημα στην πίστα, θραύσματα ή ακινητοποιημένο μονοθέσιο κοντά στην αγωνιστική διαδρομή.

ΠΡΑΣΙΝΗ ΣΗΜΑΙΑ
Υποδηλώνει πως από το συγκεκριμένο σημείο και μετά, δεν υπάρχει κανένας περιορισμός.

ΚΟΚΚΙΝΗ ΣΗΜΑΙΑ
Ειδοποιεί τους οδηγούς πως η διαδικασία έχει σταματήσει, συνήθως λόγω κάποιου ατυχήματος ή ακραίων καιρικών συνθηκών.

ΚΑΡΟ ΣΗΜΑΙΑ
Αυτή τη γνωρίζουν όλοι αλλά τη βλέπει πρώτα ο νικητής όταν τερματίζει!
Πηγή:redbull.com

Έως και 300 δολάρια το λίτρο καυσίμου θα πληρώνουν από το 2026 οι ομάδες της F1

Από το 2026, θα μπουν στο «παιχνίδι» τα συνθετικά καύσιμα και το κόστος τρομάζει τις ομάδες της Formula 1

Το 2026 θα είναι η χρονιά των μεγάλων αλλαγών στον κόσμο της Formula 1 με δεκάδες αλλαγές κανονισμών και είσοδο νέων ομάδων. Μία από τις μεγάλες αλλαγές είναι η χρήση συνθετικών καυσίμων που όλα δείχνουν πως θα είναι πανάκριβα, ακόμα και για τον κόσμο της F1.

Μετά από συζητήσεις στην πρόσφατη συνεδρίαση της επιτροπής της F1, όλα δείχνουν πως τα νέα καύσιμα θα μπορούσαν να κοστίζουν 10 φορές περισσότερο από ό,τι κοστίζουν τα σημερινά. Αν και η τιμή του καυσίμου ποικίλλει μεταξύ των κατασκευαστών, σύμφωνα με τις τρέχουσες προβλέψεις το κόστος θα κυμαίνεται μεταξύ 170 – 225 δολαρίων ανά λίτρο, το οποίο είναι πολύ πάνω από την τρέχουσα τιμή που κυμαίνεται μεταξύ 22 – 33 δολαρίων.

Ωστόσο, επικεφαλής από ομάδα της F1 υποστήριξε ότι, καθώς συνεχίζεται η ανάπτυξη του καυσίμου για την οριστικοποίηση των συστατικών που απαιτούνται για καλύτερες επιδόσεις, το κόστος συνεχίζει να αυξάνεται. Και υπάρχουν τώρα ανησυχίες ότι η τελική τιμή θα μπορούσε να ξεπεράσει κατά πολύ τα 300 δολάρια ανά λίτρο.

Με βάση την αναμενόμενη οικονομία καυσίμου των μονοθεσίων του επόμενου έτους, σε συνδυασμό με τα χιλιόμετρα που συγκεντρώνονται κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού τριημέρου, αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ότι οι ομάδες θα αναγκαστούν να ξοδέουν 80.000 – 100.000 δολάρια για καύσιμα σε κάθε Grand Prix. Αυτό θα ισοδυναμούσε με 1,9-2,4 εκατομμύρια δολάρια για ένα καλεντάρι 24 αγώνων. Το κόστος θα μπορούσε ενδεχομένως να είναι ακόμη υψηλότερο για τις ομάδες που δεν έχουν επίσημες συνεργασίες με προμηθευτές καυσίμων, οι οποίες θα μπορούσαν να τις βοηθήσουν να εξασφαλίσουν ευνοϊκότερες συμφωνίες.

Η μόνη μικρή ανακούφιση που έχουν οι ομάδες από την αύξηση της τιμής των καυσίμων είναι ότι για το 2026, το κόστος της βενζίνης είναι για πρώτη φορά εκτός του ανώτατου ορίου κόστους. Αξίζει να αναφέρουμε πως επικεφαλής ομάδας F1, δήλωσε ότι το ενδεχόμενο σχεδόν δεκαπλάσιας αύξησης του κόστους των καυσίμων τους για το επόμενο έτος είναι «γελοίο» και υποστήριξε τις προσπάθειες να αλλάξουν τα πράγματα μακροπρόθεσμα.
Πηγή:Γιώργος Παλληκάρης-zougla.gr