odigein.com

Γεωμετρία τροχών: ένας γλυκός πονοκέφαλος!







Οι δυνάμεις που δέχονται οι τροχοί κατά την επιτάχυνση, κίνηση και επιβράδυνση του αυτοκινήτου, στο διαμήκη, εγκάρσιο και κατακόρυφο άξονα, έχουν σαν αποτέλεσμα την περιορισμένη αλλά ορισμένες φορές ανεπιθύμητη κίνησή τους προς όλες αυτές τις κατευθύνσεις. Έτσι η περιοδική ρύθμιση της γεωμετρίας των τροχών είναι απαραίτητη!

Η γεωμετρία των τροχών, καλείται να εφοδιάσει τους τροχούς, με χαρακτηριστικά που θα αντισταθμίσουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, τις επιδράσεις των δυνάμεων και των ταλαντώσεων που παρουσιάζονται κατά την οδήγηση. Η γεωμετρία είναι μια ειδική διαδικασία που πρέπει να πραγματοποιηθεί μόνο αν παρατηρείτε κάποια από τα παρακάτω φαινόμενα: 1) Το όχημα παρεκλίνει στα αριστερά ή στα δεξιά στην ευθεία. 2) Η φθορά των ελαστικών είναι ανομοιόμορφη. 3) Το τιμόνι δεν είναι στην ευθεία. 4) Τα ελαστικά τρίζουν χωρίς προφανή λόγο. Η ευθυγράμμιση των τροχών είναι ο έλεγχος και η ρύθμιση των παρακάτω γωνιών: της γωνίας κάμπερ, της γωνίας κάστερ και της γωνίας σύγκλισης ή παραλληλισμού.

Γωνία κάμπερ

Είναι η γωνία που σχηματίζεται ανάμεσα στο επίπεδο που ορίζει ο τροχός, ως προς την κατακόρυφο του δρόμου. Το κάμπερ είναι μηδενικό, όταν ο τροχός είναι εντελώς κάθετος προς τον δρόμο, αρνητικό όταν το επάνω μέρος του είναι κεκλιμένο προς τα μέσα και θετικό στην αντίθετη περίπτωση. Επηρεάζει την κατανομή των δυνάμεων που ασκούνται στο πέλμα του τροχού απο το δρόμο, παίζοντας έτσι σημαντικό ρόλο στην πρόσφυση.



Αρκετά σπορ αυτοκίνητα, έχουν απο το εργοστάσιο ελαφρά αρνητικό κάμπερ έως 3 μοίρες, ανεξάρτητα απο τον τύπο ελαστικών που χρησιμοποιούν, επιτρέποντας έτσι την ανάπτυξη υψηλότερων ταχυτήτων στις στροφές. Υπάρχει όμως κάποιο όριο, αφού σε περίπτωση που η αρνητική κάμπερ υπερβεί τις 5 μοίρες, τότε έχουμε σημαντική φθορά των ελαστικών μονόπλευρα, ενω επίσης μειώνεται δραστικά η προοδευτικότητα στην εμφάνιση υπερστροφής ή υποστροφής.

Γωνία κάστερ

Είναι η γωνία ανάμεσα στον άξονα γύρω απο τον οποίο περιστρέφεται ο εμπρός τροχός όταν στρίβουμε το τιμόνι και του κατακόρυφου προς τον δρόμο άξονα.



Μεγάλη γωνία κάστερ, σημαίνει συνήθως δυνατή επαναφορά του τιμονιού μετά την στροφή και σταθερότητα του αυτοκινήτου στην ευθεία, αλλά στην αντίπερα όχθη βαρύτερο τιμόνι και μικρότερη ευελιξία. Η πιο ισσοροπημένη ρύθμιση, είναι η γωνία κάστερ να μην υπερβαίνει την 1 έως 2 μοίρες.

Γωνία σύγκλισης

Είναι η γωνία που σχηματίζεται μεταξύ του διαμήκη άξονα κάτοψης του τροχού και του διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου μετρημένη σε μοίρες, ή η διαφορά της απόστασης μεταξύ εμπρός και πίσω τμήματος αριστερής και δεξιάς ζάντας, μετρημένη σε χιλιοστά. Σε πισωκίνητα αυτοκίνητα η σύγκλιση είναι συνήθως 2 με 3 χιλιοστά, ενω σε μπροστοκίνητα μέχρι μείον 2 χιλιοστά, δηλαδή απόκλιση και όχι σύγκλιση, σαν αντίδραση στις δυνάμεις προώθησης.





Κάτω απο ακραίες συνθήκες σε απότομο φρενάρισμα η δυνατή επιτάχυνση στις στροφές, η γωνία σύγκλισης αλλάζει λόγω της επίδρασης δυνάμεων στον κάθετο και διαμήκη άξονα. Ορισμένες πίσω αναρτήσεις ενισχύουν το φαινόμενο αυτό, έτσι ώστε ο εξωτερικός προς την στροφή τροχός, να αποκτά μεγαλύτερη γωνία σύγκλισης για καλύτερη οδική συμπεριφορά και εξουδετέτωση των υπερστροφικών τάσεων.

Όφσετ

Είναι η απόσταση του σημείου τομής της προέκτασης του άξονα του «βασιλικού πείρου», με το επίπεδο του δρόμου, απο την διαμήκη γραμμή που διέρχεται απο το κέντρο του ίχνους του πέλματος του ελαστικού. Το όφσετ είιναι αρνητικό, όταν το σημείο τομής βρίσκεται μεταξύ κέντρου και εξωτερικού τμήματος του τροχού και θετικό όταν βρίσκεται μεταξύ κέντρου και εσωτερικού τμήματος.



Το όφσετ παίζει σημαντικό ρόλο στην αίσθηση και στην τάση επαναφοράς του τιμονιού, αλλά και στην σταθερότητα κατά την διάρκεια ανομοιόμορφου φρεναρίσματος. Το θετικό όφσετ κατά κανόνα δίνει καλύτερη αίσθηση τιμονιού, ενώ το αρνητικό, παρέχει αυτο-ευθυγράμμιση του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα. Πολλοί οδηγοί προαιρετικά, μεταβάλουν το όφσετ της ζάντας, τοποθετώντας αποστάτες απο την αγορά του aftermarket.
Πηγή:Αρης Μορένο-thecars.gr

Ευθυγράμμιση ελαστικών αυτοκινήτου: Τί είναι και πότε πρέπει να γίνεται

Η ευθυγράμμιση των ελαστικών, γνωστή και ως ευθυγράμμιση των τροχών, μπορεί να βοηθήσει τα ελαστικά να αποδώσουν σωστά και να διαρκέσουν περισσότερο.

Μπορεί επίσης να βελτιώσει το χειρισμό του οχήματος και να το εμποδίσει να τραβιέται προς τη μία κατεύθυνση ή να τραντάζεται περίεργα στο δρόμο.

Τί είναι η ευθυγράμμιση ελαστικών

Η ευθυγράμμιση, αναφέρεται στη ρύθμιση της ανάρτησης ενός οχήματος – του συστήματος που συνδέει το αυτοκίνητο με τους τροχούς. Δεν είναι ρύθμιση των ίδιων των ελαστικών ή των τροχών. Το κλειδί για την σωστή ευθυγράμμιση, είναι η ρύθμιση των γωνιών των ελαστικών, η οποία επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο έρχονται σε επαφή με το οδόστρωμα.

Πώς να καταλάβω αν χρειάζομαι ευθυγράμμιση ελαστικών

Υπάρχουν τρόποι για να καταλάβετε αν το αυτοκίνητο χρειάζεται ευθυγράμμιση ελαστικών. Εάν παρατηρήσετε ένα ή περισσότερα από τα παρακάτων σημεία, θα πρέπει να ελέγξετε την ευθυγράμμιση άμεσα, σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο.

Άνιση φθορά πέλματος
Το όχημα “τραβάει” προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά
Το τιμόνι δεν είναι στο κέντρο όταν οδηγείτε ευθεία
Κραδασμοί στο τιμόνι

Camber, Toe και Caster

Όταν ο τεχνικός ελέγχει την ευθυγράμμιση των τροχών, επικεντρώνεται κυρίως σε τρία πράγματα:

1. Γωνία Camber

Πρόκειται για την προς τα μέσα ή προς τα έξω γωνία του ελαστικού όταν το βλέπουμε από μπροστά. Όταν το πάνω μέρος του ελαστικού κλίνει προς το κέντρο του αυτοκινήτου, έχουμε αρνητικό Camber, ενώ όταν κλίνει προς τα έξω, το Camber είναι θετικό, γεγονός που υποδεικνύει κακή ευθυγράμμιση. Η φθορά μερών της ανάρτησης όπως των ρουλεμάν, μπορεί να συμβάλλει σε κακή ευθυγράμμιση της γωνίας Camber.
Ήξερες ότι...
Η Volvo ήταν η πρώτη που εισήγαγε τη ζώνη τριών σημείων που χρησιμοποιούμε σήμερα

2. Γωνία Toe

Σε αντίθεση με την Camber, η γωνία Toe δείχνει το κατά πόσο τα ελαστικά σας στρίβουν προς τα μέσα ή προς τα έξω όταν τα βλέπετε από πάνω.

Όταν τα ελαστικά του αυτοκινήτου στρίβουν προς τα μέσα, αυτό το ονομάζουμε σύγκλιση (toe-in). Εάν στρίβουν προς τα έξω, οι τροχοί έχουν απόκλιση (toe-out). Και οι δύο περιπτώσεις απαιτούν διόρθωση.

3. Γωνία Caster

Η γωνία Caster, βοηθά στην ισορροπία του τιμονιού, της σταθερότητας και των στροφών. Πιο συγκεκριμένα, είναι η γωνία του άξονα του τιμονιού, όταν το βλέπετε από το πλάι.

Εάν έχετε θετική γωνία Caster, ο άξονας του τιμονιού θα γέρνει προς τον οδηγό. Σε περίπτωση αρνητικής γωνίας Caster από την άλλη, ο άξονας του τιμονιού γέρνει προς το μπροστινό μέρος του οχήματός σας.

Τί θα συμβεί εάν τα ελαστικά δεν είναι ευθυγραμμισμένα

Ένα όχημα που έχει κακή ευθυγράμμιση τροχών, μπορεί να προκαλέσει υπερβολική φθορά στα ελαστικά. Θα αρχίσετε να παρατηρείτε, ότι το τιμόνι στρίβει σε διαφορετική κατεύθυνση από την επιθυμητή.

Επίσης, μία διαρκής τριβή λειτουργεί ενάντια στη φυσιολογική φθορά του πέλματος. Θα παρατηρήσετε, ότι το πέλμα του ελαστικού εξαφανίζεται πρόωρα και άνισα σε όλη την επιφάνεια του.

Αυτό μπορεί επίσης να προκαλέσει απώλεια πρόσφυσης, ειδικά σε συνθήκες βρεγμένου οδοστρώματος. Η άνιση φθορά των ελαστικών, αν αγνοηθεί, μπορεί επίσης να προκαλέσει πρόωρη φθορά των ελαστικών, ακόμα και έκρηξη.

Πόσο συχνά πρέπει να κάνω ευθυγράμμιση των ελαστικών

Το πότε ακριβώς χρειάζεστε ευθυγράμμιση, εξαρτάται από το αυτοκίνητο και τον τρόπο οδήγησης. Καλό θα ήταν να κάνετε έλεγχο ευθυγράμμισης κάθε φορά που περιστρέφετε τα ελαστικά, περίπου κάθε έξι μήνες ή 10.000 χιλιόμετρα, όποιο από τα δύο έρθει πρώτο.

Δείτε το εγχειρίδιο χρήσης του αυτοκινήτου, για να βρείτε το διάστημα περιστροφής των ελαστικών.
Πηγή:Στράτος Σαρήσχολης-thecars.gr