Κάμερες στους δρόμους: Πάνω από 2.500 παραβάσεις σε 4 ημέρες

[Johnny]

Κάμερες στους δρόμους: Πάνω από 2.500 παραβάσεις σε 4 ημέρες





Τα πρώτα αποτελέσματα έδωσε στη δημοσιότητα το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης - Πού έχουν τοποθετηθεί και ποιες παραβάσεις «γράφουν»

Τα πρώτα αποτελέσματα από την έναρξη της λειτουργίας του πιλοτικού συστήματος καμερών στην Αττική έδωσαν στη δημοσιότητα οι Αρχές.

Από την Τρίτη έως μέχρι την Παρασκευή, η κάμερα που έχει τοποθετηθεί στη Λεωφόρο Συγγρού έχει καταγράψει περισσότερες από 1.000 παραβιάσεις χρήσης κινητού τηλεφώνου και ζώνης.

Επιπλέον, έχουν σημειωθεί περίπου 800 παραβάσεις ορίου ταχύτητας σε τομέα με ανώτατο όριο τα 90 km/h.

Αλλες σοβαρές παραβάσεις περιλαμβάνουν 480 παραβάσεις ερυθρού σηματοδότη στη Λ. Μεσογείων – Χαλανδρίου και 285 παραβάσεις στη Λ. Βουλιαγμένης – Τήνου.

Η πιλοτική εγκατάσταση καμερών, στο πλαίσιο της ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας, ξεκίνησε την περασμένη εβδομάδα σε οκτώ σημεία υψηλής επικινδυνότητας στην Αττική, μετά από υπόδειξη της Ελληνικής Αστυνομίας (ΕΛ.ΑΣ.).

Πρόκειται για τις πρώτες κάμερες τεχνητής νοημοσύνης (ΑΙ) που εγκαθίστανται στους δρόμους της Αττικής, με τον σχεδιασμό τους να εντάσσεται στο πρόγραμμα του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης και οι οποίες το επόμενο διάστημα θα διασυνδεθούν με το υφιστάμενο σύστημα της Τροχαίας.

Τα 8 σημεία στα οποία λειτουργούν πιλοτικά οι μοναδικές κάμερες AI (και ανήκουν αποκλειστικά στο υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης), περιλαμβάνουν τον Δήμο Αθηναίων στην Πανεπιστημίου και Λ. Βασ. Σοφίας, τον Δήμο Αγίας Παρασκευής στη Λ. Μεσογείων και Λ. Χαλανδρίου, καθώς και περιοχές όπως η Ραφήνα και η Καλλιθέα.

Συνοπτικά:

Δήμος Αθηναίων – Πανεπιστημίου και Λ. Βασ. Σοφίας

Δήμος Αγίας Παρασκευής – Λ. Μεσογείων και Λ. Χαλανδρίου

Δήμος Ραφήνας-Πικερμίου – Λ. Μαραθώνος και Φλέμινγκ

Δήμος Καλλιθέας – Λ. Συγγρού και Αγίας Φωτεινής

Δήμος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης – Λ. Ποσειδώνος και Ερμού

Δήμος Αλίμου – Λ. Ποσειδώνος και Λ. Αλίμου

Δήμος Ελληνικού-Αργυρούπολης – Λ. Βουλιαγμένης και Τήνου

Δήμος Φιλοθέης-Ψυχικού – Λ. Κηφισίας και Εθν. Αντιστάσεως







«Με τη μεταρρύθμιση για την οδική ασφάλεια επιλέγουμε συνειδητά να περάσουμε από τα λόγια στην πράξη. Πρόκειται για μία από τις προτεραιότητες της Κυβέρνησης του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και μια πολιτική απόφαση με ξεκάθαρο κοινωνικό πρόσημο: να μειώσουμε τα τροχαία ατυχήματα και να σώσουμε ανθρώπινες ζωές. Ξεκινήσαμε ήδη πιλοτικά με την εγκατάσταση καμερών σε οκτώ σημεία υψηλής επικινδυνότητας στην Αττική, οι οποίες καταγράφουν κρίσιμες και αποδεδειγμένα επικίνδυνες παραβάσεις, όπως η υπερβολική ταχύτητα, η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η χρήση κινητού, η μη χρήση ζώνης και κράνους. Οι κάμερες είναι εμφανείς, λειτουργούν με σαφείς κανόνες και στόχο έχουν να αποτρέψουν την παράβαση. Αυτή η πρώτη παρέμβαση συνδέεται οργανικά με το επόμενο μεγάλο βήμα της μεταρρύθμισης: τη δημιουργία του “Ενιαίου Ηλεκτρονικού Συστήματος Καταγραφής και Διαχείρισης Παραβάσεων”. Ενα σύστημα που θα ενοποιεί, θα διασταυρώνει και θα διαχειρίζεται ψηφιακά τις παραβάσεις, γρήγορα και με διαφάνεια, τερματίζοντας τις καθυστερήσεις και τον κατακερματισμό του παρελθόντος. Δεν υιοθετούμε μια λογική τιμωρίας. Αντιθέτως, μαζί με τα υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Προστασίας του Πολίτη, επενδύουμε στην πρόληψη και στην αλλαγή της οδηγικής συμπεριφοράς. Θέλουμε οι πολίτες να γνωρίζουν ότι οι κανόνες ισχύουν για όλους και εφαρμόζονται με δίκαιο και σύγχρονο τρόπο», δήλωσε ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Δημήτρης Παπαστεργίου.

Οι κάμερες αυτές, όπως και οι υπόλοιπες, όταν ξεκαθαρίσει το τοπίο του διαγωνισμού, θα «κουμπώσουν» στο πληροφοριακό σύστημα το οποίο θα λειτουργήσει έως το Πάσχα.

Μέσω των καμερών θα καταγράφονται σημαντικές παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, όπως παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, υπέρβαση ταχύτητας, μη χρήση ζώνης ασφαλείας, χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, καθώς και η κίνηση σε Λωρίδες Εκτακτης Ανάγκης.

Η ένταση των ελέγχων αποσκοπεί στην πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων και στην ευαισθητοποίηση των πολιτών σχετικά με την οδική ασφάλεια.

Η κεντρική διάσταση της μεταρρύθμισης είναι η δημιουργία ενός Ενιαίου Ηλεκτρονικού Συστήματος Καταγραφής και Διαχείρισης Παραβάσεων (Ε.Η.Σ.), υπό την εποπτεία του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Το σύστημα αυτό θα διασυνδέει δεδομένα ελέγχου από φορητές συσκευές και κάμερες παρακολούθησης, προσφέροντας αυτοματοποιημένη καταγραφή και επεξεργασία παραβάσεων.

Τα δεδομένα θα περιλαμβάνουν εικόνες, βίντεο και χρονικά μεταδεδομένα, με κρυπτογραφημένη διαβίβαση για την προστασία των προσωπικών δεδομένων. Οι πολίτες θα ενημερώνονται για τις παραβάσεις τους μέσω ψηφιακής θυρίδας στο gov.gr ή μέσω μηνυμάτων και θα έχουν τη δυνατότητα υποβολής ηλεκτρονικών ενστάσεων.

Το νέο δίκτυο καμερών θα φτάσει συνολικά τις 2.500, με 2.000 σε σταθερά σημεία υψηλής επικινδυνότητας και 500 σε λεωφορεία δημόσιων συγκοινωνιών για την επιτήρηση των λεωφορειολωρίδων. Η Περιφέρεια Αττικής, επίσης, θα εγκαταστήσει 388 κάμερες, οι οποίες θα «κουμπώσουν» στο Ε.Η.Σ., μαζί και με εκείνες που είναι ήδη εγκατεστημένες στην Αττική Οδό.
Πηγή:kathimerini.gr

[pipinos1976]

Θα γίνω λίγο προκλητικός γιατί μας έχουν ζαλίσε φέτος με το συγκεκριμένο θέμα.

Γνωρίζω ότι τα ΜΜΕ ζουν από θεάσεις και διαφημίσεις (που όλες είναι κρατικές), αλλά πολλά από αυτά που αναφέρονται είναι παράλογα.

Αναφέρω ορισμένα σημεία:

1. Το 36 σε όριο 30 είναι 20% παραβίαση ορίου, όπως και το 60 σε όριο 50 και το 118 σε όριο 90. Η Συγγρού είναι κλειστός δρόμος, οπότε το 90 είναι λογικό όριο. Εννοείται ότι σε ώρες αιχμής η ΜΩΤ είναι μικρότερη, αλλά το βράδυ τα 110 είναι άνετα. Το ότι έγινε ένα ατύχημα στατιστικά δε λέει κάτι, οπότε η επιθυμία για μείωση της ταχύτητας δεν έχει κανένα πρακτικό κέρδος. Αυτό θα το δούμε σε 1 χρόνο, οπού οι στατιστικές θα δείχνουν τα ίδια πράγματα. Άλλωστε σε λίγο καιρό όλοι θα πηγαίνουν με το όριο, αλλά τότε το όριο θα κατέβει για να συνεχίσουν να υπάρχουν παράνομοι. Να θυμίσω ότι πριν τους ΟΑ στο Ελληνικό το όριο ήταν 90 και σήμερα είναι 70.

2. Το ότι οι κάμερες έγραψαν παρανομίες δε σημαίνει κάτι. Ποιες ήταν κανονικές και ποιες "χαζές"; Το να μετράμε το 93 σε όριο 90 ως παρανομία είναι σαν να θεωρούμε κλοπή το ότι ο διπλανός μου πήρε το στυλό μου στο τέλος του μαθήματος. Ειδικά στα κόκκινα φανάρια η αναφορά γίνεται για οδηγούς που παραβιάζουν το κόκκινο ή που βρέθηκαν στην μέση της διασταύρωσης λόγω κίνησης, ενώ είχαν περάσει με πράσινο ή πορτοκαλί; Και σε τι ποσοστά; Ποιος μπορεί να ελέξγει την ορθότητα των πληροφοριών που διαδίδονται; Τα ΜΜΕ, που βλέπουν τα πάντα, έχουν δει τα βίντεο ή πιστεύουν αυτά που τους λέει η ΕΛ.ΑΣ., δηλαδή η κυβέρνηση;

3. Η μέτρηση ταχύτητας γίνεται με ραντάρ, άρα υπάρχει ακρίβεια, ή μέσω οπτικής παρακολούθησης, άρα μετράει ΜΩΤ σε ένα κομμάτι διαδρομής χωρίς ακρίβεια;

4. Τα περισσότερα ατυχήματα γίνονται σε στενά λόγω περιορισμένης ορατότητας. Αυτό έχει προκληθεί από συσσώρευση οχημάτων λόγω απουσίας ΜΜΜ, αγοράς οχημάτων λόγω φόβου την περίοδο του κόβιντ και μαζικής αστικοποίησης του πληθυσμού. Ό,τι κι αν κάνουν οι κυβερνήσεις με κάμερες και τροχαία το πρόβλημα δε λύνεται. Επειδή λειτουργώ ως προφήτης προβλέπω το εξής: όταν σταματήσουν να μαζεύουν χρήματα από τις παραβάσεις θα μειωθούν τα όρια ταχύτητας, θα μειωθούν τα όρια αλκοόλ, θα δημιουργήσουν υπηρεσίες ιδιωτών που θα περνάνε και θα γράφουν παρκαρισμένα με ποσοστά εισπράξεων, αλλά και θα καταγράφουν στο δρόμο (βλ, εφαρμογή dashcam στην Αγγλία και αλλού) . Όταν πουλήσουν όλοι τα αυτοκίνητα, θα βρεθεί άλλος τρόπος είσπραξης, δηλαδή με ενοικίαση οχημάτων. Ο χρόνος είναι κοντά, κάπου 10 χρόνια απέχουμε. Σε 20 χρόνια θα έχουμε αυτόνομη οδήγηση με ενοικίαση. Σε 30 χρόνια θα απαγορευθεί η οδήγηση από ανθρώπους.

5. Πρέπει να δοθεί προσοχή στα προβλήματα που δημιουργεί το ίδιο το κράτος για λόγους είσπραξης. Τα κλεισίματα οδών για αλκοτέστ δημιουργούν απίστευτες καταστάσεις χωρίς σοβαρά έσοδα αφού τα ποσοστά των παράνομων ήταν ήδη χαμηλά. Πιο πολύ δημιουργούν μια κουλτούρα ελέγχου όπως σε περιόδους εκτροπής του πολιτεύματος. Το γεγονός αυτό είναι το λιγότερο ύποπτο. Για να μην αναφέρω κάτι τελείως πονηρά κόλπα, όπως μπλόκα ταχύτητας σε άδειο δρόμο μέσα στη νύχτα με ένα τεχνητά χαμηλό όριο (π.χ. 60 σε κατηφόρα στη Λ. Σχιστού) που το ξεπερνά ποδήλατο χωρίς να κάνεις πετάλι ή αυτοκίνητο 50 ετών χωρίς να πατάς γκάζι. Ένα άλλο πράγμα που με απασχολεί είναι το γεγονός ότι μέσω των ελέγχων για αλκοτέστ, που δημιουργούν μποτιλιάρισμα 24/7, δικαιολογούν τα μέτρα, χωρίς να αναφέρουν ότι πρακτικά δεν πιάνουν παραβάτες (σήμερα το ποσοστό πάνω από το όριο πρέπει να είναι <<1%). Για ποιο λόγο γίνεται αυτό; Ένας λόγος που υποψιάζομαι είναι τα κέρδη από τα καύσιμα. Περιμένοντας στην ουρά για 1km ένα τυπικό αυτοκίνητο καταναλώνει κάπου 0,20€, οπότε το κράτος βγάζει 0,12€ φόρο. Σκεφθείτε ότι αυτό γίνεται σε 100.000 αυτοκίνητα κάθε μέρα, δηλαδή το κράτος κερδίζει 12.000€ κάθε βράδυ μόνο από τις βενζίνες στις ουρές των αλκοτέστ. Σε ετήσια βάση μιλάμε για 4.500.000€ μόνο από την Αθήνα και μόνο από τα καύσιμα λόγω αναμονής στα αλκοτέστ.

6. Δείτε τη διαφήμιση κάθε μέρα στην τηλεόραση. Επιμείνω στο γεγονός ότι τρέχει ΕΣΠΑ, άρα γι'αυτό τρέχουν να φάνε τα λεφτά, γεγονός που δεν σχολιάζει κανείς, όπως και τα παραπάνω που έχω αναφέρει. Πρόκειται για μοναδική ευκαιρία να φάνε λεφτά, πολλά λεφτά...

7. Σημειώνω ότι στα 100 σημεία που έχουν δώσει για τοποθέτηση καμέρων για κόκκινο φανάρι υπάρχει η εξής καταγραφή: Υπαπαντής - Χορμοβίτου, Και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, 2 κάμερες. Αν αυτό το έχει δώσει η Τροχαία επειδή είναι επικίνδυνο σημείο (έχει γίνει ΕΝΑ σοβαρό ατύχημα στα 50 χρόνια που γνωρίζω την περιοχή), έχουμε να κάνουμε με μεγάλη απάτη στη μάσα: απλά βλέπουμε πότε υπήρχε σοβαρό ατύχημα στην περιοχή και βάζουμε μια κάμερα. Η κάμερα κοστίζει 30.000€ τη χρεώνουμε 70.000€, τα τσεπώσαμε. Βάζουμε και την Τροχαία με υπερωρίες να γράφει κλήσεις σε ΕΛΛΗΝΕΣ οδηγούς, οπότε όλοι κερδίζουν. Μόνο που, αν λέγεσαι Χρυσοβαλάντης, οδηγείς χωρίς δίπλωμα, ασφάλεια, τέλη και σε αφήνουν να φύγεις. Αυτό δείχνει ότι αυτά δεν είναι επικίνδυνες παραβάσεις.

8. Κλείνω μόνο με ένα σημείο του κειμένου:

Μέσω των καμερών θα καταγράφονται σημαντικές παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, όπως παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, υπέρβαση ταχύτητας, μη χρήση ζώνης ασφαλείας, χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, καθώς και η κίνηση σε Λωρίδες Εκτακτης Ανάγκης.

Από πότε η μη χρήση ζώνης είναι σημαντική παράβαση; Μα από τότε που μπορείς, όπως και την ταχύτητα ή το αλκοόλ, να το γράψεις εύκολα. Είναι το ίδιο με τη μη χρήση μάσκας κατά την πανδημία, όπου μού κόψανε πρόστιμο 600€ (μαζί με το παιδί) γιατί είχαμε βγει για περπάτημα χωρίς μάσκα, παρά το ότι είχα συμπληρώσει χαρτιά για άσκηση και φορούσα τα κατάλληλα ρούχα. Ταυτόχρονα, δίπλα μας πέρασαν 10-15 επενδυντές, που ούτε μάσκα φορούσαν, ούτε χαρτιά συμπλήρωσαν, ούτε χαρτιά είχαν. Αλλά αυτοί ήταν νέοι (κάπου στα 30), οπότε δεν κολλούσαν, τη στιγμή που το παιδί μου, ετών 10 ήταν μεγάλο και σε ευπαθή ομάδα του πληθυσμού, οπότε κολλούσε και κινδύνευε... να φυσήξει τη μύτη του.

Ευχαριστώ.

[MacPap]

Θα γίνω λίγο προκλητικός γιατί μας έχουν ζαλίσε φέτος με το συγκεκριμένο θέμα.
Γνωρίζω ότι τα ΜΜΕ ζουν από θεάσεις και διαφημίσεις (που όλες είναι κρατικές), αλλά πολλά από αυτά που αναφέρονται είναι παράλογα.

Αγαπητέ φίλε pipinos1976 πολλά θεματα ανακατεμένα. Περιληπτικά πάντως συντάσομαι με αυτό που είχε πει κάποτε κάποιος.
«Διαφωνώ με αυτό που λες, αλλά θα υπερασπιστώ μέχρι θανάτου το δικαίωμά σου να το λες».*

Ωστόσο θα τονίσω για πολλοστή φορά πως οι κανόνες στον δρόμο (και ο ΚΟΚ) είναι εκεί για να είναι προβλέψιμες οι αντιδράσεις των οδηγών και να μην υπάρχουν εκπλήξεις. Η συστηματική μη τήρηση τους στην Ελλάδα, φέρνει την χώρα μας στην πρώτη θέση σε τροχαία πανευρωπαϊκά.

Πρέπει κάποτε να μάθουμε να λειτουργούμε σαν κοινωνία. Αυτό ισχύει και για τις μάσκες.
Το οτι κανείς δεν ασχολήθηκε με τους "επενδυτές" είναι άλλη κουβέντα.

Καλή πρωτοχρονιά

MacPap

* Αν και αποδίδεται στον Βολταίρο δεν το είπε ποτέ! Το είπε η βιογράφος του Έβελιν Μπίατρις Χολ!

[pipinos1976]

Θα σημειώσω μόνο ένα πράγμα. Τα περισσότερα ατυχήματα προκαλούνται από προβληματική ορατότητα, που προέρχεται από τα παρκαρισμένα στις γωνίες οχήματα. Επειδή αυτά δεν έχουν (προς το παρόν) εύκολο χρήμα και παρουσιάζουν έντονες αντιδράσεις δεν απασχολούν την πολιτεία. Αντιθέτως το κινητό, οι ζώνες (πώς προξενούν ατυχήματα είναι άγνωστο), το κράνος, η ταχύτητα είναι πιασάρικα θέματα, οπότε παρουσιάζουν ήπιες αντιδράσεις, αφού οι περισσότεροι θεωρούν πως δεν κινδυνεύουν να φάνε κλήση. Έτσι προτιμούν να κυνηγήσουν αυτά τα θέματα που φέρνουν εύκολο και πολύ χρήμα, αν φτιάξεις και τον ΚΟΚ όπως σε βολεύει. Το αλκοόλ δε φέρνει χρήμα, αλλά μπορείς πολύ εύκολα να δηλώνεις πως το 100% των ατυχημάτων τη νύχτα προκαλούνται από μεθυσμένους (που δεν υπάρχουν ή τρακάρουν από 10 φορές ο καθένας κάθε βράδυ).

Για να το κάνω με μια παραστατική εικόνα υπάρχει το εξής: Έχουμε έναν ασθενή με καρκίνο και, αντί να προσπαθήσουμε να διορθώσουμε αυτό το σοβαρό πρόβλημα, ξεκινάμε μια σειρά δαπανηρών θεραπειών για την περιοδοντίτιδα αφαιρώντας δόντια, βάζοντας εμφυτεύματα και γέφυρες, ώστε να λέμε ότι κάτι κάνουμε. Στην πράξη τρώμε τα λεφτά του ασθενούς, που στο τέλος θα συνεχίσει να έχει πρόβλημα. Αυτό ακριβώς κάνουν και σήμερα. Τρώνε ευρωπαϊκά κονδύλια για κάμερες, δίνουν και ένα ψίχουλο στους αστυνομικούς με τις υπερωρίες, κυνηγάνε να διορθώσουν τα κόκκινα φανάρια στη Συγγρού και την Καλαμακίου (με τα ΜΗΔΕΝ ατυχήματα λόγω κόκκινου), βάζουν κάμερες για ζώνες και ταχύτητα στη Συγγρού (που θα γράφει για 100 σε όριο 90 τη νύχτα που είναι άδεια, γιατι το πρωί όλοι πηγαίνουν με 60) και λένε ότι κάνουν κάτι. Τα ατυχήματα θα συνεχίσουν να υπάρχουν γιατί δεν έχουν ΚΑΜΙΑ σχέση με την εκστρατεία της "κυβέρνησης". Μετά από λίγο το όριο θα κατέβει στη Συγγρού (ψηφίζω ότι σε 1-3 χρόνια θα είναι 70 γιατί θέλουμε να περιορίσουμε τα ατυχήματα που δε γίνονται εκεί), όπως κατέβηκε στην Παραλιακή (στο Ελληνικό πριν τους Ο.Α. ήταν 90 και τώρα 70), αλλά η ουσία είναι ότι το 30 έχει μπει για να είναι ΟΛΟΙ παράνομοι και να γλιτώνουν αποζημιώσεις οι ασφαλιστικές και τίποτε περισσότερο. Το ίδιο γίνεται και με το αλκοόλ. Τα όρια κατεβαίνουν για να υπάρχουν εισπράξεις. Σε λίγο θα μπουν κάμερες μέσης ταχύτητας στις Ε.Ο. (δε χρειάζεται παρά μια αναβάθμιση του software στους σταθμούς διοδίων), τα όρια θα κατέβουν κι εκεί στα 110 και ίσως και πιο κάτω (βλ. Ιονία Οδός), ώστε να ευνοούνται τα ηλεκτρικά οχήματα, θα αρχίσουμε να έχουμε τρελά πράγματα, όπως αυτά που λένε οι δημοσιογράφοι* και ισχύουν σε άλλα κράτη** και, γενικά, η κατάσταση γίνεται όσο γίνεται πιο πιεστική, όχι για λόγους ασφαλείας, αλλά για καθαρά λόγους εσόδων, αφού το κράτος βρίσκεται υπό κατάρρευση. Αν κρατιούνται ακόμα είναι λόγω του Trump. Με μια νέα δημοκρατική κυβέρνηση στις ΗΠΑ θα έχουμε πάλι το περιβαλλοντικό πρόβλημα και τα πρόστιμα για ρύπανση λόγω υψηλής ταχύτητας.

Ευχαριστώ.

* Θυμάστε τα ρεπορτάζ ότι απαγορεύονται (με άγνωστο άρθρο) οι σακούλες από το Super Market εντός του οχήματος; Πού είναι η "Δικαιοσύνη" να τους μαζέψει για διασπορτά ψευδών ειδήσεων και να αρχίσει να τους κόβει πρόστιμα για άγνοια νόμου, όπως ορίζει ο ίδιος ο ΚΟΚ;

** Στις ΗΠΑ είναι παράνομο να έχεις μπουκάλι με αλκοολούχο ποτό εντός της καμπίνας, ακόμα κι αν είναι κλειστό. Στην Αγγλία νομίζω έχουμε κάτι τρελλές απαγορεύσεις όπως να μιλάς στο κινητό χωρίς HF ακόμα κι αν είσαι παρκαρισμένος.