Κωνσταντίνος Κυρανάκης: Πάνω από 40.000 παραβάσεις εντοπίζουν καθημερινά οι AI κάμερες στην Αττική

[pipinos1976]

Το άρθρο προέρχεται από το newsbeast.gr

Κωνσταντίνος Κυρανάκης: Πάνω από 40.000 παραβάσεις εντοπίζουν καθημερινά οι AI κάμερες στην Αττική

Θα χρησιμοποιήσω μόνο το κομμάτι που αφορά στις κάμερες και το όριο ταχύτητας.

Για τις κάμερες στους δρόμους της Αττικής

Αναφερόμενος στις κάμερες στους δρόμους της Αττικής, ο κ. Κυρανάκης έκανε λόγο για δύο κατηγορίες καμερών.

«Υπάρχουν οι ήδη εγκατεστημένες παλαιάς γενιάς, οι οποίες, όπως για παράδειγμα της Αττικής Οδού, στέλνουν πρόστιμα με ψηφιακό τρόπο, κάτι που συμβαίνει ήδη από τον περασμένο Οκτώβριο. Είναι μια διαδικασία η οποία παλαιότερα έπαιρνε από έξι έως και οκτώ χρόνια για να σου έρθει μια ειδοποίηση για παράβαση την οποία έχει εντοπίσει μια κάμερα της Αττικής Οδού. Αυτό συμβαίνει τώρα σε δύο μέρες με ψηφιακό τρόπο», ανέφερε αρχικά.

Η δεύτερη κατηγορία είναι «οι νέας γενιάς AI κάμερες τεχνητής νοημοσύνης, οι οποίες έχουν εκπαιδευτεί, λειτουργούν πιλοτικά, δείχνουν σοκαριστικά στοιχεία. Σοκαριστικά με την έννοια ότι είναι πολύ μεγαλύτερη συχνότητα των παραβάσεων των Αθηναίων οδηγών από αυτήν που νομίζουμε. Για παράδειγμα σε ένα δίκτυο 8 καμερών που λειτουργεί σήμερα, καθημερινά εντοπίζονται πάνω από 40.000 παραβάσεις. Αυτός είναι ένας αριθμός ο οποίος είναι δυσθεώρητος και πραγματικά σοκαριστικός».

Όπως είπε πρόκειται για παραβάσεις που έχουν καταγράψει οι κάμερες αφορούν κυρίως παραβίαση του ορίου ταχύτητας, ερυθρού σηματοδότη, χρήση κινητού ή οδήγηση σε λεωφορειολωρίδα.

Ο κ. Κυρανάκης ανέφερε πως «οι κάμερες της Περιφέρειας Αττικής θα φτάσουν μέχρι το καλοκαίρι συνολικά τις 366. Αυτή τη στιγμή έχει εγκατασταθεί ένας μικρός αριθμός και προχωρά».

Μάλιστα όσον αφορά τον ερυθρό σηματοδότη ο κ. Κυρανάκης ανέφερε πως «υπάρχει τεράστια παραβατικότητα».

Ακόμα ανέφερε ότι υπάρχει σημαντική μείωση στις κλήσεις για τη μη χρήση κράνους. «Έχει κάνει πολύ σημαντική δουλειά η Ελληνική Αστυνομία και η Τροχαία με αυστηρούς ελέγχους και χρήση κράνους πραγματικά σώζει ζωές, είναι από τους βασικούς παράγοντες μείωσης των θανατηφόρων και το 2025».

Όσον αφορά τις κλήσεις από τις κάμερες ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών δήλωσε πως «αυτή την στιγμή δεν πηγαίνουν οι κλήσεις, διότι οι κάμερες αυτές λειτουργούσαν πιλοτικά για να δούμε τον όγκο και τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν. Άρα μέχρι τα μέσα Μαρτίου, ουσιαστικά θα υπάρχει μία κατανομή του όγκου δουλειάς στα αστυνομικά τμήματα, θα γίνεται η εκπαίδευση αυτή τη στιγμή από την Αστυνομία σε συνεργασία με εμάς και με το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, για να μπορέσει να λειτουργήσει ορθολογικά αυτό το σύστημα και να μπει μια τάξη».

«Υπενθυμίζω όμως ότι ήδη εγκατεστημένες κάμερες αποδίδουν ψηφιακά κλήσεις, δηλαδή όπου προϋπήρχαν κάμερες της προηγούμενης τεχνολογικής γενιάς, αυτές δίνουν κλήσεις στο gov.gr. Το 2025 είχαμε τη μεγαλύτερη ποσοστιαία μείωση θανατηφόρων τροχαίων στην ιστορία της χώρας. Νομίζω ότι είναι κάτι θετικό, το οποίο προφανώς πρέπει να συνεχιστεί», προσέθεσε.


Για το χαμηλό όριο ταχύτητας των 30 χιλιομέτρων

Ο κ. Κυρανάκης εξήγησε ακόμα πως «το χαμηλό όριο ταχύτητας των 30 χιλιομέτρων αφορά τα στενά εντός αστικού ιστού, δεν αφορά κεντρικές οδικές αρτηρίες, ούτε οδικές αρτηρίες διπλής κατεύθυνσης ή οδικές αρτηρίες με νησίδα και ούτω καθ’ εξής».

«Δηλαδή αφορά στενά μεταξύ πολυκατοικιών, όπου μπορεί να σου πεταχτεί ένα παιδί ή ένας πεζός και δεν έχεις το χρονικό περιθώριο να φρενάρεις για να μπορέσεις να τον αποφύγεις», προσέθεσε και σημείωσε πως «στις υπόλοιπες αρτηρίες, στις πιο κεντρικές αρτηρίες των δήμων μας και τις διαδημοτικές, όπως η Κηφισίας, η Συγγρού και η Μεσογείων, τα όρια είναι προφανώς υψηλότερα και πιο λογικά».

«Οι δήμοι όμως είναι αυτοί οι οποίοι έχουν την ευθύνη να ρυθμίσουν και να βάλουν πινακίδες με βάση τις δυνατότητες που δίνει ο Κώδικας. Άρα αν κάποιος πολίτης δει ένα παράλογο όριο σε κάποια κεντρική οδική αρτηρία, δηλαδή π.χ. σε έναν δρόμο με νησίδα και διπλής κατεύθυνσης, να έχει μπει μία πινακίδα 30 χιλιομέτρων, είναι λάθος και πρέπει να διορθωθεί, να μας το υποδείξει για να κάνουμε και τις απαραίτητες ενέργειες απέναντι στον κάθε δήμο ο οποίος μπορεί να έχει κάνει λάθος», συμπλήρωσε.

[pipinos1976]

Χρειάζεται τώρα να ασχοληθώ με το άρθρο; Θα γράψω ορισμένα πράγματα, αν και πλέον, όπως όλοι γνωρίζουμε, δεν υπάρχει δημοσιογραφία, αλλά καθαρή προπαγάνδα.

Στο άρθρο γράφει ότι οι νέες κάμερες γράφουν για ταχύτητα (έτσι είπε ο Υπουργός), αλλά, κοιτώντας το site της εταιρείας, βλέπουμε ότι οι απλές Smart (ή +Traffic Light) δεν μετράνε ταχύτητα. Αυτές που μετράνε ταχύτητα είναι αυτές που είναι εξοπλισμένες με ραντάρ (Smart Speed ή Smart+ Speed) (1). Κοιτώντας καλύτερα καταλαβαίνουμε ότι τελικά αυτές που γράφουν για ταχύτητα είναι οι παλιές κάμερες, κυρίως της Αττικής Οδού, που δουλεύουν κανονικά. Παρ' όλα αυτά ο Υπουργός δηλώνει πως 40.000 παραβάσεις από 8 κάμερες. Αμέσως πιο κάτω αναφέρει ως πρώτη παράβαση την υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, αλλά ακοπίμως στην ίδια παράγραφο δεν αναφέρονται οι νέες κάμερες, άρα το αφήνουν λίγο φλου το θέμα.

Στο άρθρο αναφέρεται ότι καταγράφονται παραβάσεις "ερυθρού σηματοδότη, χρήση κινητού ή οδήγηση σε λεωφορειολωρίδα", κάτι που επίσης είναι ανακριβές. Οι κάμερες για να γράφουν για κόκκινο πρέπει να βλέπουν το πίσω μέρος του οχήματος. Για να γράφουν για χρήση κινητού (περιέργως δεν αναφέρει το θέμα της ζώνης) πρέπει να βλέπουν το μπροστά μέρος του οχήματος. Με τη λογική λοιπόν, οι κάμερες ή θα γράφουν για κόκκινο + λεωφορειολωρίδες ή για κινητό + λεωφορειολωρίδες. Γενικά το άρθρο, όπως και τα περισσότερα του είδους, βρίθει από ανακρίβειες, σκόπιμες παρανοήσεις ή παραλήψεις και απλά προσπαθεί να δημιουργήσει κλίμα.

Πάμε και στο τελευταίο σχετικά με τις κάμερες. Είναι εμφανές ότι "αυτή την στιγμή δεν πηγαίνουν οι κλήσεις, διότι οι κάμερες αυτές λειτουργούσαν πιλοτικά για να δούμε τον όγκο και τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν". Βασικά, λοιπόν, έχουμε 40.000 παραβάσεις που είτε οι κάμερες δεν έχουν την τεχνική δυνατότητα να καταγράψουν είτε δεν ξέρουμε αν τις καταγράφουν σωστά, αφού ακόμα ελέγχουμε τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν. Δηλαδή έχουμε μισό άρθρο για κάτι που δε λειτουργεί ακόμα σωστά, αλλά δημιουργούμε και κλίμα για τεράστια παραβατικότητα που δήθεν υπάρχει. Για αυτό το θέμα θα επανέλθω και πιο κάτω.

Σχετικά με το θέμα του ορίου των 30km/h και πάλι έχουμε πολλά να γράψουμε. Θα αναφερθώ όμως στο γεγονός ότι ο Υπουργός λέει τα πράγματα με τέτοιον τρόπο που στην πραγματικότητα δε λέει την αλήθεια. Αναφέρεται στο ότι το όριο είναι 30, αλλά μόνο μέσα στα στενά (πραγματικά έχουμε σχεδόν μηδέν ατυχήματα εκεί), κάτι που είναι εμφανώς ψέμα (ανακριβές αν επιθυμεί ο κ. Εισαγγελέας). Το όριο των 30 είναι καθολικό και εξαιρούνται, όπως αναφέρει και ο Υπουργός, κεντρικοί δρόμοι (αναφέρει την Συγγρού με όριο 90, την Κηφισίας και τη Μεσογείων με όριο 50-60). Υπάρχουν όμως και άλλοι δρόμοι όπου το νέο όριο των 30 θα εφαρμόζεται και είναι παράλογο. Π.χ. σε όλο το λιμάνι του Πειραιά θα έχουμε 50 (νησίδα), αλλά στη Χατζηκυριακού ή στη Λ. Ηρώων Πολυτεχνείου θα έχουμε 30 (άπλα και πολλές λωρίδες, αλλά διπλής κατεύθυνσης, έστω και μόνο για λεωφορεία), ενώ στη Σαχτούρη με τον περιορισμένο χώρο θα έχουμε 50 (νησίδα). Στο χωριό μου μπαίνοντας έχεις δρόμο χωρίς νησίδα στη μέση, αλλά, πριν φτάσεις στον οικισμό υπάρχει 1-2km τελείως άδειος δρόμο. Είναι δυνατόν εκεί να μπει το γενικό όριο των 30; Στην παράκαμψη του χωριού, που είναι ένας πρώην αγροτικός δρόμος, με καλή άσφαλτο, άπλετη ορατότητα, μηδέν (κυριολεκτικά μηδέν) κίνηση, αλλά δεν έχει νησίδα το όριο από 70 που είναι σήμερα θα γίνει 30. Μιλάμε για άνθρώπους που είναι είτε άσχετοι είτε παρανοϊκοί. Βλέποντας την κατάσταση τόσα χρόνια, μελετώντας και γράφοντας δημόσια από την εποχή του bloka, καταλαβαίνω ότι μάλλον πάμε στο 2ο. Επιθυμούν, πέρα από την οικονομική αφαίμαξη και υποστήριξη των ασφαλιστικών (αφού όλοι θα είναι παράνομοι), την πλήρη εξόντωση του πληθυσμού μέσω της συνεχούς πίεσης.

Υπάρχουν κάποιοι (2) που λένε ότι το όριο των 30 δεν αρκεί, αλλά χρειάζεται επιτήρηση, δηλαδή κάμερες σε κάθε γειτονιά και στενό. Επίσης ζητούν το όριο των 30 να γίνει καθολικό. Τώρα τι ακριβώς εννοούν με αυτή την πρόταση δεν το καταλαβαίνω. Εννοούν στη Συγγρού να γίνει επίσης 30; Στον Κηφισό πάλι; Στην Παραλιακή, που κατέβηκε από 50-90 σε 50-70, να γίνει κι εκεί 30; Δικαιολογίες υπάρχουν πολλές (π.χ. μικρότερη ηχορύπανση), πιο ανώδυνα ατυχήματα κτλ. Μάλιστα, όπως γράφεται, με τη μείωση του ορίου γλιτώνουμε από τραυματισμούς ποδηλατών, έστω και αν "η Αθήνα δεν ενδείκνυται για ποδήλατο". "Δεν λείπουν και φωνές που τονίζουν ότι το μέτρο από μόνο του δεν αρκεί", όπως ακριβώς το considerable body of opinion στο Yes Minister (3). Επαναλαμβάνω: το πρόβλημα στην Αθήνα προέρχεται από τον μεγάλο αριθμό οχημάτων και την έλλειψη ορατότητας στα στενά. Αυτά απαιτούν άλλες λύσεις. Αυτά που γράφονται, οι μελέτες κτλ δεν έχουν ΚΑΜΙΑ εφαρμογή στην Αθήνα. Αν δε δω το STOP λόγω δέντρων ή αν δεν βλέπω βγαίνοντας στον κάθετο δρόμο, είναι σίγουρο ότι πολύ σύντομα θα τρακάρω. Το ζήτημα δεν είναι να τρακάρω με μικρή ταχύτητα, αλλά να μην τρακάρω. Αυτό ΔΕΝ μπορεί να γίνει με 4.000.000 κατοίκους (χωρίς τους λαθραίους και χωρίς αυτούς που αρνήθηκαν την καταγραφή) και 6.000.000 οχήματα στο Λεκανοπέδιο της Αττικής, όσες κάμερες και αν βάλουμε. Οι κάμερες κοροϊδεύουν τον κόσμο θέλοντας να δείξουν ότι η κυβέρνηση ενδιαφέρεται, αλλά στην πραγματικότητα φέρνουν έσοδα και μόνο.

Πρόθυμοι να κάνουν το βήμα της συλλογής χρημάτων υπάρχουν πάντα, όπως ο Δήμος Ηρακλείου (4), που ορίζει το 30 πάντού. Τι πιο εύκολο να έχεις ένα μπλόκο στην είσοδο του χωριού και να γράφεις συνεχώς για παραβάσεις του ορίου. Τους τουρίστες τουλάχιστον, ώστε να μην κινδυνεύεις και στις επόμενες εκλογές. Τι έγραφα πιο πάνω για το δικό μου το χωριό; Τι πιο εύκολο από το να έχεις 1km ευθεία, άδεια, με χώρο να γράφεις; Πού θα βρεις πιο εύκολο χρήμα; Εκεί που παλιά πήγαινες με 50 και ήσουν νόμιμος, τώρα έχουμε 150€ και αφαίρεση διπλώματος. Παλιά, αν πήγαινες στο ίδιο σημείο μέχρι 70 (στο χωριό μου είναι ΑΠΟΛΥΤΩΣ ασφαλές, ειδικά κατά τη διάρκεια της ημέρας), δε σε έγραφε κανείς, ενώ σήμερα το πρόστιμο είναι 350€ και αφαίρεση διπλώματος για 30 ημέρες. Μιλάμε για τον απόλυτο παραλογισμό. Αυτή η κατάσταση δε θα έχει καλή κατάληξη, ούτε από πλευράς επιπέδου ζωής (η κίνηση θα αυξηθεί, τα ατυχήματα, μετά από μία αρχική μείωση, θα αυξηθούν και πάλι και θα σταθεροποιηθούν γιατί δε γίνονται εκεί που θεωρούν οι "ειδικοί" και οι "πληρωμένοι" ότι γίνονται), ούτε από πλευράς συμπεριφοράς των πολιτών.

Καταλαβαίνουμε όλοι ότι υπάρχει εκφοβισμός με τον τρόπο γραφής (5), αλλά αυτό δεν καταλήγει πουθενά. Ορισμένοι καταλαβαίνουν ότι απαιτείται μια πιο λογική προσέγγιση (6), άλλοι αρνούνται να φοβηθούν, άλλοι θα οδηγούν χωρίς δίπλωμα (οπότε θα καταλήξουμε στην αφαίρεση πινακίδων και πάλι), άλλοι δε δέχονται την απειλή ως μέθοδο διεπαφής μεταξύ κράτους - πολίτη και αντιδρούν.

Γενικά, όταν κάνεις τέτοιες ρυθμίσεις και ΑΝ θέλεις να είσαι σωστός, όσο λανθασμένη κι αν είναι η προσέγγισή σου, θα πρέπει να έχεις έτοιμη τη λύση: να αλλάξεις αμέσως τις πινακίδες με τα όρια, να βάλεις πινακίδες εκεί που πρέπει να παρακαμφθεί το γενικό όριο κτλ. Άρα, πριν κάνεις τέτοιο νόμο, θα πρέπει να έχουν γίνει οι αντίστοιχες μελέτες, να έχεις κάνει στατιστική μελέτη των ταχυτήτων, των ατυχημάτων, να έχεις ρωτήσει χρήστες του δρόμου, να ρωτήσεις και την Τροχαία, αλλά να δεις και σε βάθος χρόνου, να ρωτήσεις του κατοίκους κτλ. Αυτά δεν τα κάναμε, φέραμε ένα νόμο και στην πορεία θα τρέχουμε γιατί κάποιοι δεν ήθελαν ή δεν ήξεραν να κάνουν τη δουλειά τους (ή σκοπίμως δημιούργησαν ένα έκτρωμα για να ταλαιπωρούν τους πολίτες).

Ευχαριστώ.

(1) Οι κάμερες που αναφέρονται στο κείμενο:
Smart Speed
Smart+ Speed
Smart+ Traffic Light

(2) Το σχετικό άρθρο: Όριο 30 km/h στις πόλεις της Ελλάδας: Μέτρο ουσίας ή όχι;

(3) Δείτε μετά το 25:00: https://dai.ly/x9t1nvi

(4) Ανώτατο όριο ταχύτητας τα 30χλμ/ώρα στην πόλη και τα χωριά του Δήμου Ηρακλείου

(5) Νέος ΚΟΚ 2025: Οι 7+1 ποινές που φέρνουν φυλακή, πρόστιμα και αφαίρεση διπλώματος (Πίνακας)

(6) Κάμερες AI και ΚΟΚ - Πότε η τεχνολογία προστατεύει και πότε ξεπερνά τα όρια

[MacPap]

Χρειάζεται τώρα να ασχοληθώ με το άρθρο; Θα γράψω ορισμένα πράγματα,...

Πολύ μου άρεσε η ανάλυση. Ειδικά το κομμάτι που λέει πως για να φτιάξεις τέτοιους νόμους πρέπει πρώτα να έχεις φτιάξει την γενικότερη σήμανση!

[rasPUTIN]

Θὰ συμφωνήαω μὲ τὸν pipinos1976.

Αὐτὴ ἡ ἱατορία μὲ τὰ 30χαω εἶναι τερατώδης. Ἀν καὶ ὀφείλω νὰ ὁμολογήσω ὅτι στὰ στενάκια μεγαλύτερη ταχὐτητα εἶναι δολοφονική.

Βέβαια, θὰ ἦταν προτιμότερο νὰ ἀστυνομευθοῦν τὰ 50χ.α.ω. παρὰ νὰ μειωθοῦν στὰ 30χ.α.ω., τουλάχιστον σὰν πρῶτο βῆμα