Γίνεται να καίνε και τα δύο καύσιμα ταυτόχρονα; Και όμως γίνεται!
Τεχνολογία που εκμεταλλεύεται τις ιδιότητες και των δύο καυσίμων.
Χαμηλότερη κατανάλωση και ρύποι.
Πώς ακριβώς λειτουργεί;
Γίνεται να καίνε και τα δύο καύσιμα ταυτόχρονα; Και όμως γίνεται
Η βενζίνη και το diesel αποτελούν τα πλέον διαδεδομένα καύσιμα για την λειτουργία των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ωστόσο αναλόγως το καύσιμο που καίνε, οι κινητήρες διέφεραν σημαντικά, μιας και οι διαφορετικές ιδιότητες των δύο καυσίμων απαιτούν τελείως διαφορετική σχεδίαση του συστήματος καύσης.
Τεχνολογία που εκμεταλλεύεται τις ιδιότητες και των δύο καυσίμων
Πριν από μερικά χρόνια όμως επιστήμονες σε πανεπιστήμιο των ΗΠΑ σχεδίασαν έναν κινητήρα που μπορούσε να λειτουργήσει καίγοντας ταυτόχρονα και τα δύο καύσιμα. Μάλιστα το αποτέλεσμα ήταν κάτι παραπάνω από εντυπωσιακό, καθώς ο συγκεκριμένος κινητήρας ήταν απροσδόκητα αποδοτικός και με χαμηλότερους ρύπους.
Οι κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη και diesel ονομάζονται RCCI (Reactivity Controlled Compression Ignition) και λειτουργεί συνδυάζοντας ένα καύσιμο χαμηλής αντιδραστικότητας (όπως η βενζίνη, ή το φυσικό αέριο) και ένα υψηλής (όπως το diesel). Η βενζίνη εισάγεται μαζί με τον αέρα, ενώ το diesel ψεκάζεται σε φάσεις κατά τη συμπίεση. Το diesel αναφλέγεται πρώτο λόγω υψηλής θερμοκρασίας και πίεσης πυροδοτώντας σταδιακά το υπόλοιπο μείγμα.
Χαμηλότερη κατανάλωση και ρύποι
Η συγκεκριμένη τεχνολογία δοκιμάστηκε τόσο σε έναν μονοκύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων, όσο και σε έναν 4κύλινδρο 1,9 λίτρων, ώστε να φανεί αν μπορεί να λειτουργήσει τόσο σε όχημα εργασίας όσο και σε επιβατικό. Το βασικό πλεονέκτημα αυτού του τύπου κινητήρα είναι η πολύ υψηλότερη θερμική απόδοση σε σχέση με έναν συμβατικό κινητήρα, η οποία μπορεί να φτάσει έως το 56%, όταν σε έναν μέσο βενζινοκινητήρα αυτή βρίσκεται περίπου στο 35%. Αυτό επιτυγχάνεται καθώς μπορεί να φτωχύνει σημαντικά το μείγμα σε χαμηλές στροφές χωρίς πρόβλημα, πετυχαίνοντας χαμηλότερη κατανάλωση. Παράλληλα, παράγουν σημαντικά λιγότερους ρύπους (τόσο από τη βενζίνη όσο και το diesel) λόγω της ταυτόχρονης και άρα «ψυχρότερης» καύσης, πιάνοντας μάλιστα τα όρια ρύπων Euro5 χωρίς τη χρήση φίλτρων συγκράτησης μικροσωματιδίων.
Ωστόσο, οι λάτρεις της ιδέας θα πρέπει να κάνουν υπομονή, καθώς η τεχνολογία βρίσκεται ακόμα σε πειραματικό στάδιο και δεν έχει εξελιχθεί τόσο ώστε να τη δούμε σε μαζική παραγωγή.
Πηγή:Γιάννης Σκανδάλης | Θανάσης Δαμαλίτης-autotriti.gr
Ο εξαιρετικά αποδοτικός κινητήρας χρησιμοποιεί αέριο και πετρέλαιο - RCCI
