Παραλογισμός στον ΚΟΚ

[MacPap]

Δεν ειναι απλώς θέμα στατικού φορτίου. Εχει μεγάλη σημασία τι θα κανει με το φορτίο. Θα πηγαίνεις με 10 με 50 με 100 σε ευθεία σε στροφές, θα ανιβενεις το βουνό με τις στροφές ή θα το κατεβαίνεις. Με λίγα λόγια εν ειναι ενα απλό πράγμα και γιαυτό δνε υπάρχει μπουσουλας περαν αυτου που αναφερεται στο αρθρο 32 του ΚΟΚ.

ΓΙα να καταλάβεις στα πλοία που τα πράγματα ειναι σαφώς πιο σοβαρα, γινονται trim & stability test & calculations πριν την αναχώρηση και ατα την διαρκεια των ταξδίων καθημερινα για να υπολογιστεί η ελάχιστη διάμετρος στροφής και η μέγιστη ταχύτητα του πλοίου κατά τη διάρκεια ελιγμών.

Βεβαίως κατι τετοιο ειναι αδύνατο στα κοινα ΙΧ.

[pipinos1976]

Εἶναι ἐνδιαφέρουσα ἡ ἀνάλυσις τοῦ pipinos1976 πλὴν ὅμως μπορεῖ νὰ βγεῖ κάποιο συμπέρασμα διὰ τὴν ὁδηγική μας καθημερινότητα;

Ἀν βάλω πολὺ βάρος θὰ διαλύσω τὸ ὄχημα ὁπότε δὲν θὰ τὸ πράξω. Πότε τὸ ὅλο πράγμα γίνεται ἐπικίνδυνο;

Ὅταν σὲ ἕνα ἀγροτικὸ βάλω φορτίο κι ἔχω τὸ κέντρο βάρους ψηλὰ θὰ θέσω ἄλλους εἰς κίνδυνον. Τὸ αὐτὸ κι ἀν ἔχω προεξέχοντα φορτία.

Εἶναι δυνατὸν νὰ θεσμοθετηθοῦν κανόνες κατανοητοὶ ἀπὸ τὸν πολίτη τῆς διπλανῆς πόρτας;

Σε ένα Aygo, αν βάλεις 1kg στο χώρο φόρτωσης, μετατοπίζεις το κέντρο μάζας κάπου 1+mm. Αν βάλεις 10kg η μετατόπιση είναι 1+cm (κάπου 0,3%). Όπως κι αν έχει είναι πάντα μη μηδενική, δηλαδη αντίθετη με αυτά που απαιτεί ο ΚΟΚ.

Αυτό που γράφω είναι απλό: η κατά γράμμα τήρηση του ΚΟΚ είναι κάτι το ΑΔΥΝΑΤΟΝ γιατί, όπως βλέπει κανείς, υπάρχουν διατάξεις που είναι παράλογες, αν εξεταστούν με την φυσική έννοια του όρου. Το ίδιο ισχύει και σε άλλες διατάξεις: π.χ. ηχορύπανση, αλλαγή χαρακτηριστικών οχήματος κτλ. Π.χ. αλλάζω φρένα, οπότε αλλάζουν οι προδιαγραφές του οχήματος, αλλά το όχημα γίνεται πιο ασφαλές. Νομικά, όμως, είναι παράνομος. Ένα άλλο μεγάλο θέμα είναι τα φιμέ, που θεωρώ ότι στην Ελλάδα θα έπρεπε να ισχύουν διαφορετικές διατάξεις από την υπόλοιπη Ευρώπη (όπως γίνεται στις νότιες πολιτείες των ΗΠΑ), λόγω της αυξημένης ηλιοφάνειας.

Ευχαριστώ.

[rasPUTIN]

οτσν κσποιο ζητημα ειναι πολυπλοκο τοτε ειναι δυσκολο να θεσμοθετηθοξν οι λεπτομερειες

[MacPap]

Όπως κι αν έχει είναι πάντα μη μηδενική, δηλαδή αντίθετη με αυτά που απαιτεί ο ΚΟΚ.

Ξέρεις θεωρητικά αν πάω στην κουζίνα και πάρω ένα κύβο ζάχαρης για να βάλω στον καφέ του φίλου μου στο μπαλκόνι, ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ ΠΑΝΤΑ καταπονώ τα γόνατα μου γιατι προσθέτω 2gr βάρος στο ήδη υπάρχον φορτίο. ΠΡΑΚΤΙΚΑ όμως αυτό είναι μια αμελητέα ποσότητα και γι' αυτό δεν ασχολείται κανείς.

Πάλι παίρνεις λοιπόν τα θεωρητικά άκρα για να καταρρίψεις έναν κανόνα προκειμένου να στηρίξεις την άποψη σου και χάνεις την ουσία. Βεβαίως δεν ευελπιστώ πως θα αλλάξεις τροπο σκέψης (εξάλλου δεν θα σε αγαπούσαμε αν συνέβαινε κάτι τέτοιο).
Ωστόσο για να αποδείξεις το ορθό της άποψής σου, πάλι παίρνεις αποσπασματικά ένα από τα φυσικό μεγέθη που διέπουν μια κατάσταση, το τεντώνεις όσο γίνεται, αγνοώντας στο σκεπτικό σου, τις υπόλοιπες συνθήκες που πρέπει να συνυπολογιστούν, για να αναλυθεί ορθά ένα πρόβλημα (βλ. σταθερότητα του οχήματος). Στην προκειμένη περίπτωση ταχύτητα, κεντρομόλος, πρόσφυση ελαστικών, συντελεστή τριβής, κλίση οδοστρώματος, γωνία στροφής, απόσταση κέντρου βάρους από το οδόστρωμα και από την άκρη των τροχών κλπ κλπ κλπ κλπ κλπ κλπ..... .

Για εξήγησε μας λοιπόν, όταν ένα αυτοκίνητο κινείται τηρώντας τον ΚΟΚ και άρα τα όρια ταχύτητας, πότε η μετατόπιση του κέντρου βάρους κατά 5cm σου λέω εγώ, σε τι αλλάζει πρακτικά και όχι σε συνθήκες εργαστηρίου, την σταθερότητα του οχήματος? Πότε δηλαδή αυτή είναι πραγματικά μετρήσιμη σε πραγματικές συνθήκες. Οχι ως μία άσκηση φυσικής για το λύκειο.



MacPap